1樓：金智創新
首先，從融資角度來看，中國新能源汽車行業早起輪次融資多來自「網際網路造車，隨著資本市場收緊與經濟增速放緩，投融資熱度逐漸退去;而營銷層面上，2023年汽車行業受「車市寒冬」影響，行業營銷傳播力度呈現出大幅下滑，回暖仍需要相當一段時間;另外，為更好促進品牌發展，「以使用者為核心」成為多數「網際網路造車」勢力打造商業模式的核心;此外，從發展現狀來看，汽車電商發展程度未達預期，未來結合汽車金融的新車電商有比較大發展潛力。
2樓：三水
主要還是看國家的支援以及電動車自身的技術，如果說十萬左右的新能源汽車，續航能力，安全性都很好的話我覺得會得到大量的市場份額吧。
3樓：吳嘉聖
特斯拉等電動車，總稱就是新能源汽車。目前國際上的趨勢不只是電動化，包括氫燃料電池，太陽能汽車，混合動力汽車，他們現在都有一定數量的量產車已經在實際道路上行駛。只是現在電動車的宣傳的力度和國內參與度非常高，才受到許多關注。
且國家也希望在這個技術上做到彎道超車（畢竟發動機的專利壁壘已經無法打破）。
未來到底是否屬於電動車還無法蓋棺定論，就看最後哪一類新能源有革命性的發明，一下子打破目前的技術瓶頸，將成本，效能，配套基建做到與傳統車相近的程度。
4樓：CnDriver
是未來的趨勢，但卻是乙個相當長遠的趨勢。油混動力之類的技術會在這個趨勢中佔據某個環節，卻不會是進化的頂點。
純電動汽車首先需要電池的能量密度足夠強大，如今這項技術還需要漫長的時光才能媲美油氣能源。最起碼在未來的十年之內，純電動車的續航能力仍然會是無法彌合的硬傷。
純電動車的簡單結構以及能源效率、相容性是其它任何能源轉化方式都無法比擬的。正如同我們的家用電器都是用電的，高速鐵路都是用電的（油發電），汽車也正在向著用電的方向穩步前行。
為石油擔心的重點其實並不應放在汽車上，因為汽車燒不燒油並沒有技術問題，而是經濟問題。石油匱乏真正貽害的是那些以石油為原料的工業製品，如塑料、藥品、花肥、橡膠……在那些地方沒有石油就徹底玩不轉了。
5樓：金昊
不會，油電混合車型才是趨勢。
1.石油危機已經叫了三十年了，但是新的油田仍在不斷發現，根本無法判斷石油資源何時枯竭。
2.油電混合車型推出已經有了15年，瓶頸依然在於如何大規模降低電池成本，可想而知，純電動汽車的成本如何控制，不控制成本，沒有一樣技術能夠大規模地轉化為現實技術。
電動汽車會不會取代傳統汽車成為未來的主流？如果是，按照現在社會的發展速度，估計需要幾年時間？
張文祥 與其說回答，不如說到知乎上請教，哪怕是討罵！我的專業與之風馬牛不相及，四五年前突然對電機感興趣，買了些電機，之前僅有上世紀七十年代中學物理知識，只知道導體在磁場中運動切割磁力線能產生電動勢 通電導體在磁場中會受安培力作用移動，簡單理解為發電機及電動機的逆執行原理。知道遵守能量守恆定律，不會去...
電動汽車的電池會不會老化？
朱大妮 電動汽車的電池會老化，有2種老化的計量方式 日曆壽命 Calendar life 迴圈壽命Cycle life。不精準但形象的說 日曆壽命就是電池能用幾年，迴圈壽命就是能充多少次電。迴圈壽命 是指在一定的充放電制度下，電池容量衰減到某一規定值 額定容量的80 電池能經受的充電 放電迴圈次數。...
未來甲醇汽車會不會像純電動汽車一樣遭到大家搶購？
願你無憂 不會，甲醇熱值低，有毒，對橡膠有溶脹作用，對金屬有腐蝕作用，發動機，油路等等全部要重新設計。由於熱值低，只有汽油的40 左右，那麼汽油機是50公升油箱，你甲醇就得125公升。這就不現實了。假如也是50公升，汽油能跑400km，甲醇就只能跑160km，這就不好看了。天天圍著加油站轉嗎？甲醇燃...