1樓：半夏微涼
自己從事的就是動力傳動行業的變速器，經歷過MT,AT,DCT,E-drive，目前變速器機械結構越來越簡單，從之前的5級、6級、7級變速器變為新能源簡單的1級和2級變速器！新能源的變速器趨勢於二合
一、三合
一、多合一，與電子、MCU、BMS整合度越來越高，組合複雜程度高。未來變速器是整合化、輕量化、平台通用化！
2樓：小蝸牛
電機相比發動機轉速高，高達15000rpm，如果不要減速器，不考慮阻力車速對應為1800km/h，顯然不可能，必須進行減速，控制在合理的車速範圍內。電動車通常使用單級減速，不用換擋。因此，變速器可以沒有，減速器基本上還是有的。
3樓：
如果是高轉的三相電機是需要的，三相電機低速無力。
不過要做三相電機，大功率逆變器體積重量也不小，再加上變速箱，好重，電池需要更大了。
4樓：擼擼研究
變速器質量不穩定，特斯拉被迫放棄「180kW電機+2檔變速器+60kWh」方案，改用大電機與大電池。特斯拉的第乙個車型Roadster的最初設計是「180kW電機+2檔變速器+60kWh」，後因變速器生產質量的問題，被迫採用了第二種方案。第二種方案採取的是「240kW電機+80kWh」，電池成本提公升30%多。
如果說多級變速器匹配成功，可以在保持現有續航里程的前提下，大幅度降低生產成本，而且可以提公升產品的整體效能。
特斯拉非同步電機特性目前可以不配多級變速器。特斯拉電機特性曲線，一開始是等扭矩輸出，之後是等功率輸出，再過一點功率就會以某種凹曲線形式緩慢下降。一般巡航的速度區間，42-72mph，也就是68-116公里/時，功率曲線基本平坦的，此段區扭矩隨轉速公升高而下降，此時通過變速器提高檔位，降低發動機轉速，發動機扭矩上公升的因素和減速比下降的因素彼此抵消，達不到增加輸出的目的。
未來特斯拉仍可能配備二級變速器。特斯拉Model S P85在加速階段表現優秀，但在中後段加速卻頻輸對手。究其原因，問題就在於特斯拉匹配單級變速器，當速度拉公升到高速，電機不能回到最佳扭矩輸出區間，再加速動力被大幅削弱。
考慮到特斯拉豪華轎跑的市場定位，為了提公升整車的駕駛效能、提公升續航里程，特斯拉未來仍有可能配備二級變速器。
國內在售純電動汽車基本採用固定齒輪比變速器。目前，國內純電動汽車沒有配備多級變速器的主要原因在於：1）電動機低速下，甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩，這表明沒有離合器和變速器的條件下，汽車也可以正常工作；2）變速器整體研發體系落後於發達國家，體系研發能力弱，而且對於自動變速器的認識不夠；3）新能源汽車補貼政策讓大量小企業生產電動汽車，補貼退坡也促使廠家急於出車搶補貼，無心研發純電動汽車變速器。
純電動汽車配備二級變速器是未來的發展趨勢。據《自動變速器技術國內外發展現狀和趨勢》的實驗結果，配備二級減速器的純電動汽車相對一級變速器的優勢明顯：1）降低電機效能要求，電機扭矩僅為一級變速器的58%；2）實際二氧化碳的排放量降低7%；3）續航里程提公升8%。
純電動汽車搭載二級變速器的額外成本，可以通過降低電機要求和減少電池用量來得到彌補，同時可以提公升整車效能，因此我們認為純電動汽車搭載二級變速器是未來發展的趨勢。
5樓：maomaobear
在中國的120公里限速下，大多數電動車不用變速箱，單級的減速器就夠了。電機的起步扭矩足夠大，工作範圍也足夠寬。日常可以不用，還可以省下變速箱的錢。
要跑高速的話，那麼有乙個兩級變速箱比沒有好。沒有的話，到了高速加速能力就弱了，效率也不高。
在中國什麼奇蹟都會發生，不僅有變速箱。還有手動擋。
奇瑞給旗下一款電動車安裝了手動擋你信嗎？五檔手動啊，真拿電動機當發動機用的。
6樓：Michael
工況範圍變化小的可能不需要，但工況變化範圍大的可能需要，比如電動貨車，空滿載質量差別大，為了使電機盡量工作在高效區而提高續使程，可能需要採用變速箱，由於電動機相比內燃機高效區更廣，所以需要的檔位不用多，2到3檔估計就行
7樓：方國平
在純電動汽車上，因為電動機具有四象限工作的能力，變速器存在的必要性己經沒有了。
變速器可以通過改善工作點來提高一些電機效率，但幅度極小，因為電機的高效區寬，而且工作特性和車輛特性匹配好。
變速器最明顯的是可以盡量拓展電機的恆功率工作區，從而提高車輛的動力效能。但是把相應的投入通過簡單的增加功率也可以有類似的效果，而且系統更簡單，可靠性有優勢，技術發展後成本也更容易降低。
8樓：MOTO小子
因為電機輸出扭矩和內燃機完全不同，啟動一瞬間即可全扭矩輸出，所以，變速器用來彌補內燃機低轉速扭矩不足的設計很可能會全盤淘汰。
失去了發動機和變速器，純電動汽車的樂趣從何而來？
阿茫 作為乙個電動車駕駛者，我覺得電動車駕駛樂趣很高啊！當然，不同的電動車，操控效能肯定不一樣，但加速快這一點是相同的，而且只要熟悉之後，很好控制，並不會出現一竄一竄的現象。油車不也需要適應油門和剎車嗎？所謂操控，適應了就能控制好啊！而且，操控這東西，跟很多因素有關 車輛重心高低 減震器軟硬程度 懸...
純電動汽車會是未來的主流嗎？
南灣已秋 未來，是有多長呢？如果把目光侷限在近十年的話，那我肯定說純電動汽車並不是未來的主流，主流依舊是燃油車。但把目光放長，幾十年甚至幾百年的話，那我就可以打包票說純電動汽車一定會是未來的主流的。話可以說死，但這又有什麼意識呢？一點參考價值都沒有，對你現在的生活也是一點影響也沒有。甚至，對你購車也...
未來甲醇汽車會不會像純電動汽車一樣遭到大家搶購？
願你無憂 不會，甲醇熱值低，有毒，對橡膠有溶脹作用，對金屬有腐蝕作用，發動機，油路等等全部要重新設計。由於熱值低，只有汽油的40 左右，那麼汽油機是50公升油箱，你甲醇就得125公升。這就不現實了。假如也是50公升，汽油能跑400km，甲醇就只能跑160km，這就不好看了。天天圍著加油站轉嗎？甲醇燃...