1樓：lyllyl
1、跑高速費電是因為高速時風阻大，速度與抗風阻能耗不是線性關係。燃油高速省油是因為慢速時燃油能量利用率實在太低，高速時利用率有所提公升。
2、變速箱，你可以理解成複雜些的山地車變速器，根本原理都是一樣的，變速的過程中並不提供能量，並不能加續航。
至於電車為什麼沒變速箱，法拉第電磁感應定律你肯定是沒學好吧電機pwm等於油門，
電磁感應自帶變速，適應爬坡下坡，只不過變速器是主動，電機是被動
2樓：「已登出」
電機結合多檔位的減速器，就=發動機+無極變速器。再配個變速器多此一舉（除非工作區間要求特別高），好好設計電機和減速比就完事了。強行配個AT，成本上天，傳動效率大打折扣，系統複雜度公升高故障率公升高，另外乘用車寸土寸金能不能塞得下都是問題。
為什麼不加變速器？加它圖個啥呢。
3樓：狂神十字
因為增加變速箱帶來的經濟效益（題主說的極速和續航）還不如變速箱換成電池組或者更大功率的電機更高
現在舉例
現在目前有一款保時捷用的兩檔變速箱就是電動機專用的，沒記錯的話應該是70公斤重
然後，如果我沒有記錯的話，比亞迪漢的電池重量是500公斤，然後比亞迪漢最高配版本的續航是550km，那麼我們就約等於1公斤電池等於1km續航吧（簡單計算）
那麼現在就可以計算了，假設現在的利用率是非常高的，那麼加乙個變速箱就需要電池減掉70公斤的重量或者說體積來容納乙個變速箱，那麼我相信這70公斤重的電池損失的續航遠遠比增加乙個變速箱增加的續航要高。
那麼如果比亞迪漢的空間優化並不是特別好，有足夠的空間加進乙個變速箱，那麼把這個變速箱給省掉騰出空間，再把這個變速箱的重量省掉加在電池上，等於能強行增加70km的續航，也是遠遠高於乙個變速箱所能帶來的續航
這是續航的
現在來說加速和極速，論加速的話，沒記錯的話，特斯拉用的高效能電動機也才20多30公斤重乙個，那麼我實在要加速的話，我直接加多乙個電機不是更便宜更有效嗎，或者乾脆把原來的電機換大功率一點的不是更好嗎？
再說極速，首先得明確一點，電動車不是超跑，它的定位是屬於偏向於家用和經濟效益的，也就是說，除了那幾個頂級車出了超跑型電動車以外，95%的電動車都是傾向於家用性，也就是說只跑馬路和高速公路的，高速公路的限速在中國和絕大多數國家來說都是在100到150km之間的限速。那麼極速基本上只要有150km就夠用了，現在的電動車和混動車普遍都是設定150到180km的極限速度。那我尋思只要把電機功率加大，極速就能輕鬆突破180，為什麼還要費心費力的家那麼沉重的和複雜的乙個變速箱呢
4樓：
以前的有刷驅動電機，裡面有的加了乙個行星齒輪系統（拆開電動螺絲刀前面部分就明白）；
現在三輪車的差速器部分有的加了乙個高低速；
現在無刷電路成熟，一般都不加
5樓：世界人
因為電動機調速太容易了！ 有一本大學教材叫做電力電子與電機拖動！ 這本書告訴你怎麼調節電動機輸出扭矩和轉速。
而內燃機調節非常麻煩，道理在於燃料燃燒不可控！這是沒辦法的事情！
6樓：benishzhou
瀉藥！！
需要澄清一下，新能源車是有變速箱的。只是這變速箱比起傳統變速箱結構簡單一些。
電控系統讓電機有了更寬的調速範圍。電動車的變速箱只是讓電機轉速範圍和車輪半軸轉速範圍相匹配即可，這就產生了乙個速比，所以第一代新能源車實際上存在恆定速比的變速箱。
未來會是怎樣？
第一，輪轂電機的出現，可能會導致新能源汽車變速箱下崗。
第二，對於高效率區間的追求可能導致變速箱定速比變成變速比，因為高速低扭階段電機效率很低。
7樓：Samuel Solomon
電傳動火車頭了解一下
原理就是柴油機發電，再通過一系列電氣機構的調整，將電力傳給車軸上的電動機。
請注意電動機已經是最下游的裝置了
變速箱屬於中游
現在還需要再問「電動車不加變速箱」麼？
8樓：資深小白
能量守恆
加了變速器，就多了傳動損失了
電機是個好東西。
火車頭的輪子就是電動機的。
燒柴油發交流電》直接三相驅動輪轂電機。
低速大扭矩，高速低扭矩。控制電流就可以了無級變速，為什麼還要加變速箱？
嫌車不夠重還是嫌效率不夠低？
9樓：新世紀
這個問題問的很好啊，不知道你問的是電動車還是新能源車。
就電動車而言，有兩種驅動方式，直驅輪轂電機，非直驅的中置電機。
輪轂電機低速區間感覺扭矩不足並不是因為電機額定功率小，是因為電機工況功率是受電流電壓影響的，電流是直接影響扭矩的因素之一，電壓直接影響轉速的因素之一，P＝UI，所以直流調速器即使電流輸出max，低轉速電壓受限，功率並沒有達到額定功率。
考慮到溫公升跟負載，不管高速低速，他的扭矩變化不大（高速能大點兒）。
增大功率的途徑也只有在電壓上下功夫，增加電壓，也只能增加轉速提高極速，並略微的提高點輪上扭矩。
電動機是死的，通過導體的電流大小受溫度材料及導體的S有關，與電壓無關，控制電壓，去增大電流維持電機的額定功率，從而增加扭矩，這樣線路承受不了這條路也走不通。
所以一般的電動車爬坡越野時會導致電機發熱效率降低甚至燒毀，電壓跟上了，電流也跟上了，轉速沒上來，只能當個電磁爐燒著玩唄。
（中置電機）中置電機不直驅，會匹配簡單的變速機構，有高中低速檔，外加乙個機械半檔(個人感覺沒卵用，因為機械變檔機構的變速箱幾乎沒有，就是個簡單的半檔有點兒用，主要還是依靠電控微弱的改變下電流電壓調節下扭矩，過載爬坡效率與匹配電機功率不成比例)空間利用率低，著種半檔一般不會用在兩輪電動車。
電動車由於成本只能設計成高速，低扭。
10樓：乙個kebab
我最近參與的量產專案，有加變速箱的，也有不加變速箱的，原因很簡單。
現在高效永磁電機的常用工作區間，低效率和高效率部分差別並不大，比如93%-96%的區別。而如果加入變速箱的話，像常見的AT變速箱通過乙個行星排效率就要下降2-3%，再加上離合器等等的效率損失，最後整個動力總成的效率反而變低了。
而且實際專案中經常會遇到最實際的問題，就是布置空間和錢。本來乙個餅狀電機能搞定的，你加乙個變速箱就肯定布置不下了，成本就更不用說，另外相比單獨電機驅動還無端增加了乙個額外可能失效的系統。
所以大多數情況下，變速箱完全不需要，也根本帶不來任何優勢。
當然我也遇到量產用變速箱的情況，主要是兩個原因：
和發動機一樣，準備一步到位適應未來的電機輕量化趨勢，就是用電機+變速箱的組合實現更好的動力/電機極限轉速的平衡, 比如高極對數的餅狀電機往往能實現大扭矩但是極限轉速都比較低（可能低於6000轉），兩擋變速箱就可以通過低速時的大速比和高速時的低速比來彌補這個缺陷。
這個電機+變速箱打包的結構（EDU）已經在混動平台上應用，混動平台因為發動機的緣故變速箱不可或缺，然後這個EDU被直接拿來用在電動車上做快速量產化
長期來說，純電動加變速箱有一些效能優化/輕量化和平台通用化的需要，但在目前電動車普及的初級階段需求並不強烈。
11樓：RNAVision
電動車跑高速費電的原因並不是轉速高，而是單純的高速阻力更大而已。
對於現代電動機來說，高轉速和最佳轉速之間的效率差別跟小，就幾個百分比的區別，甚至一些設計比較好的電動機，高轉速也是在高效率平台內。
變速箱本身也是有效率值的，你讓電動機節省的那點效率，往往還不夠加了個變速箱消耗的。
另外，對直流電機來說，改變勵磁電流，就基本上可以起到變速箱作用了，還是無級變速。控制寫的好就OK。
12樓：「已登出」
說那麼多專業問題有幾個人懂？
燃油機也不需要變速箱，但是哪有會帶來油耗，駕駛感受的致命問題，所以需要變速箱來中和
電機不存在，所以就不需要變速箱
13樓：魯魯修
其實原因就是目前沒有發明這樣的變速箱。因為電動車沒有發動機。電池本來就重還體積大。
再加變速箱電池往哪放。到時候只能把電池組減少。那續航又短了。
既然這樣還裝啥變速箱。廠家肯定也想過的。
14樓：吐遜吐遜
Porsche taycan 前後橋雙電機，后橋是有兩檔變速器的，至於為什麼大部分電動車不搭配變速器，估計是因為成本過高或者是沒必要。
15樓：「已登出」
為什麼一般電動車都不需要變速箱？那麼主要原因在於以下三點，第一，電機能夠實現領取特性及依靠自身直接啟動，而不必像內燃機一樣必須維持乙個最基本的怠速，否則便會停產，因此，電動車不需要依靠離合器和液力變矩器幫助起步，
其次，電機的動力輸出外特性更寬廣，這表現為更寬的轉速，更高的低轉速扭矩，以及由他們共同組成更寬廣的恆功率區，同樣最大功率的電機齊恆功率區的寬度可達內燃機的數倍。因此乙個檔就足夠了，不再需要多擋變速箱來去擴大驅動功率輸出範圍
，第三，從效率維度上來講，電機不僅驅動效率高，高效區的分布也急火，因此，在各個常用運轉工況下都能夠實現比較高的效率輸出，相反，內燃機的高小區相對很窄，就需要許多不同的傳統來維持較高的運轉效率作為。
以上個人見解，如有冒犯，請多多包涵
16樓：foureyes
電動車跑高速費電就是因為他跑低俗省電，油車跑高速省油是因為他跑低速費油。
電動車的核心就是電傳動，省掉了變速箱，這個意義甚至大於單純的油改電的新能源。
建議去看看軍武的虎p之腿，保時捷虎和費迪南加電傳動就是為了解決變速箱扭矩不夠和體積太大的問題。
17樓：袁eion
首先先說明一點：電動車雖然沒有變速箱，但有減速箱，畢竟電機+低功率伺服系統+減速箱的成本要遠低於電機+高功率伺服系統（當然還有鋰電池輸出功率限制）。至於電機的無級變速範圍倒是不用擔心，30k+轉速的電機又不是沒有，1r/min的轉速更是基礎。
當然假以時日在成本相近的前提下，線圈的磁密度以及軸的強度能夠得到數倍的提公升，那需不需要有減速箱倒也是無所謂了。
至於為什麼內燃機車需要有變速箱，最主要的還是由於燃料燃點限制壓縮比無法提公升更多，以及由於氣體流速限制導致進排氣時間有最低限制。前者限制扭矩及功率，後者限制轉速。
當然也沒必要在民用車裡塞個V16發動機，或者塞個非要液氧液氮助燃的發動機吧？
所以到頭來還是。。。。。
成本！成本！成本！
18樓：kkkkk
電動車是有變速箱的，不過一般是只有乙個檔的變速箱，然後保時捷的taycan是有乙個兩速變速箱的，至於電動車為什麼不配備更多檔位的變速箱，因為電動車提速賊快，變速箱拖後腿，不如不要，現階段來說是不需要的，但是我認為隨著電動車的全面普及和發展，將來還是會有越來越多的車配備兩速或者以上檔位的變速箱，以此獲得更好的高速經濟性
純電動車是否有變速箱？
貓王 純電動車可以有，但是不是必須。首先我們要看看變速箱是幹什麼用的 所以，燃油車必須要有變速箱。電動車就不需要變速箱，但是需要乙個單變速的減速箱，讓車輪的轉速比電動機慢一些，否則輪子就要被離心力甩爆了。所以，乙個減速箱就夠電動車覆蓋全速區間的加速和極速需求，因此變速箱就不是必須了。電動車考慮多極變...
電動車為什麼沒有變速箱，是道德的扭曲，還是人性的淪喪？
嘀嘀 內燃機之所以有變速箱，原理是汽車驅動因為車輪會轉，而車輪會轉是因為發動機在做活塞運動帶動了曲軸旋轉，從曲軸轉動到車輪轉動要通過一系列複雜的機械結構，曲軸的轉速 也就是我們常說的發動機轉速 和車輪的轉速是關聯的，兩者之間的關係可以用乙個係數來轉換，叫做 傳動比 而傳動比的大小就是就變速箱來決定的...
為什麼電動車不需要變速箱，而內燃機需要？
安全駕車保駕護航 內燃機之所以有變速箱，原理是汽車驅動因為車輪會轉，而車輪會轉是因為發動機在做活塞運動帶動了曲軸旋轉，從曲軸轉動到車輪轉動要通過一系列複雜的機械結構，曲軸的轉速 也就是我們常說的發動機轉速 和車輪的轉速是關聯的，兩者之間的關係可以用乙個係數來轉換，叫做 傳動比 而傳動比的大小就是就變...