1樓：貓王
純電動車可以有，但是不是必須。首先我們要看看變速箱是幹什麼用的：
所以，燃油車必須要有變速箱。
電動車就不需要變速箱，但是需要乙個單變速的減速箱，讓車輪的轉速比電動機慢一些，否則輪子就要被離心力甩爆了。
所以，乙個減速箱就夠電動車覆蓋全速區間的加速和極速需求，因此變速箱就不是必須了。
電動車考慮多極變速器，一般是考慮兩種需求：
1、提公升極速。但其實不一定需要採用多極變速箱。只要提公升電機功率，以及降低風阻，一樣也可以達到高的極速。
我感覺這比變速箱更重要，因為上圖中225km/h時，風阻在300kw，電機功率不夠，怎麼都是不行的。
2、保證電機處於高效率區間。儘管這是乙個有效的方案，但是比起系統複雜性，比起電池容量提公升的解決方案，變速箱方案仍然不是乙個最主要的途徑。
2樓：海浪
早期的特斯拉有兩個檔位的變速箱，但是總是出問題，所以現在的特斯拉乾脆就不用了，新的電動Mustang上面也有乙個MT變速箱，還有東風ER30上面也有5MT變速箱；
我之前的觀點和 @張抗抗 的回答一樣，加入變速箱可以讓電動車的續航里程增加，不過後來我接觸到了乙個更為優秀的解決方案
從字面意思理解，就是一台車上面搭載兩個電機，而兩台電機對應不同的齒比來應對不同的工況，低速起步用1:5的齒比來驅動前輪，提供足夠的動力；高速巡航採用2:1甚至更高的齒比來驅動後輪，從而使得電池處於高效輸出的狀態；在某種特殊狀況下，還可以採用「四驅」來脫困。
從技術來看，自動變速箱的技術至今都沒哪個國家真正玩好，玩得最好的可能只有日本一國，但是也是有著高成本的問題存在，並且與電動機的匹配也是個問題，電動機的工況和發動機是不一樣的，電動機低速扭矩超強，同時變速箱還會存在壽命以及養護的問題；
而雙電機可以說避免了以上的所有問題，並且擁有遠高於變速箱的傳動效率以及超低的傳動損耗，同時還降低了高速巡航的電池損耗，並且更好地利用空間來做更智慧型的「四驅」，下面更清晰地總結一下雙電機的優點：
研發與生產的成本低，相比變速箱，電動機的研發成本太低了，技術門檻遠比變速箱要低，並且不像變速箱那樣，專利被日美德三國封死，生產變速箱的廠家只有那幾家，但是生產電動機的廠家簡直多如牛毛，並且在當下的環境下，生產電動車電機的廠家會越來越多，成本會再進一步降低；
故障問題更少，正如我所說，電動機的工況和發動機不一樣，電動機的轉速很高，動不動就三四千轉甚至五六千轉的，對於發動機來說，到了7000轉就紅區了，發動機正常的換擋轉速是2500轉甚至更低，高轉換擋對於變速箱來說絕對是個不小的考驗，在這種工況下製造不好的變速箱很容易就會歇菜，哪怕工藝再好，壽命可能也只有短短的幾萬公里甚至更低，而雙電機只有兩個固定齒比，並且連線方式多數是剛性連線，並且是從裝機到報廢都是一直剛性連線而不分離，這樣的形式能避免大多數的變速箱故障，並且還可以超長公里免維護甚至永久免維護；
超高的傳動效率，傳統的四驅工作是會有乙個軸傳送動力去到後輪，而雙電機模式直接就把這個軸改為電線，電線的傳輸損耗相比傳動軸簡直不要太低了，並且電機的重量也比傳動軸低，進一步輕量化提高效率；
總之雙電機的好處很多，還有很多沒有列出來，感興趣的朋友不妨去查詢相關的資料。
不過，相比單電機，雙電機的成本並不低，十萬多的比亞迪電動車的電機成本大概是兩萬元，再加一台電機恐怕要再添兩萬多，本身純電動車就已經很貴了，再添錢，估計會吃不消；不過我認為比較好的解決方案就是採用小功率電機的方式
也就是說，前後電機的功率輸出都相比現用的電機降低（這樣也有利於進一步省電），然後齒比適當調整，拿類似廣汽新能源GE3（現款最大功率為132kW）的車來說前面用100kW左右的電機，後面採用70kW甚至更低的電機用以高速巡航，這種方式在一定程度上能降低成本，不過這樣的方式始終不如單電機來得直接成熟；
跟我的設想相當的車型目前很少，只有紅星閃閃X2（前62後6）還有濰柴英致EX1（前45後10）兩款，不過這兩款車畢竟牌子雜，賣得少，沒有多少資料，但是我始終認為這種方案會是個不錯的解決。
3樓：心浪撩雲
現階段絕大部分沒有，只是減少箱，不久之後會普及兩檔或者三檔。
主要原因:
1.電機高速換擋難度較大
2.國內電動車主要是A0級小車，負荷小轉速低，單速比和多速比效率差別不大。
4樓：汽車有道
確切的說電動車有減速機構。變速箱的意義就是將發動機的高轉速轉換為低轉速驅動車輛行駛，而電動車也需要將電動機的高轉速轉變為低速驅動車輪行駛。所以。
我覺得可以說電動車有變速箱，只不過不像傳統的AT車有那麼複雜的行星齒輪結構。
其實，不用說電動車，就說本田Accord的immd混動車，也沒有傳統燃油車那樣的變速箱。原因就是低速行駛時是靠電動機驅動，發動機低轉速發電，保證燃油經濟性。而高速行駛時，通過離合器粘連實現發動機直接驅動車輛行駛，所以減速機構是關鍵，而電動車的減速機構是整合在電機內部的，靠電腦ECU進行控制。
所以，表面上看電動車沒有變速箱而已。
不管是燃油車，混動車還是電動車，動力都不能直接驅動車輪，只不過電動機可以低轉速輸出高扭矩帶來更好的啟動加速效能。只要有減速機構就會產生熱量，就需要冷卻，所以，你會發現電動車的電機也是用AT油進行冷卻和潤滑的。
5樓：敬時光
首先這個要看是什麼車：
如果是純電重型載貨車，很有可能是帶有乙個多檔的變速箱；因為需要變速箱來實現大扭矩輸出
如果是現在的家用乘用車，很有可能不帶變速箱或者是就乙個單級變速器；
變速箱的作用是調速增扭，使電機工作在它的最高效區間，可以實現降低電耗，增加最大爬坡度等車輛效能，但是對於正常家用小車來說卻增加了成本；
6樓：
有啊礦山上用的運輸車輛，為了節約運營成本，很多礦場已經更換了純電動車輛了。
這車電機功率350kW，最大扭矩2200N.m，電池容量為80kw，匹配12檔AMT變速箱。自重為30噸，額定載荷量為60噸，總質量可以達到90噸。
電量從0%到100%，充電時間只需15分鐘。
空載上山，滿載下山，每天基本只需要衝一次電即可滿足一整天的使用，相對傳統的柴油車輛，極大的降低了運營成本。
7樓：marbay
一般有個單速比的減速器，調速跟倒車都做到電機控制器裡了。也可以像傳統車那樣裝個多檔MT，只有剛開始做電動車時候有人這麼做，這種弊端比較多。現在也有裝兩檔DCT的方案。
8樓：嘉軒
俺這個可能不完全符合答主對純電動車的要求，但是基本條件還是滿足的，哈哈，俺可以負責任講，這貨是有變速箱的，而且還是序列擋變速箱（雖然只有高低兩擋）
9樓：
結論：有，但不是必須。有變速箱（包括單減和多檔）和無變速箱（直驅）都是現有純電動車存在的構型。
帶多檔變速箱的優點：1.優化效率分配。電機的高效區比發動機寬很多，但也是有高低效區區分的，通過調整速比可以使電機工作點更多的落在高效區。
2.同效能下成本優勢或者同成本下效能優勢。直驅方案為滿足爬坡要求，需要把電機最大扭矩做的比較大，變速箱方案起步檔大速比，可以選擇高轉速小扭矩電機，後者可以節省電機成本。
而且高轉低扭電機會比低轉高扭電機有更寬泛的高效率區間分布利於實際工況效率提公升。
10樓：無極
應用於純電動汽車的動力驅動系統大致有橫置驅動，縱置驅動，分布式驅動這三類。
橫置驅動系統既單擋減速器活多擋變速器整合差速器，目前大部分純電動乘用車多採用此類布置形式。
縱置驅動系統有採用電機直接驅動後橋，或電機加單減或多擋變速器通過傳動軸驅動後橋，多見於商用車。
分布式驅動系統有輪邊驅動和輪轂驅動系統兩類。
如果將齒輪傳動都劃入廣義變速器，那麼只有採用輪轂電機驅動的純電動車才算得上不需要變速器。
11樓：夜的鋼琴曲
電動汽車需要變速器。
而變速器一定是減速器。
第一根據電機的map 圖會發現，電機是有高低效率的工作區間的，通過合理的變速比，可以保證汽車始終工作在高效區。
其二電車有多重的工作模式，如經濟模式。經濟模式並非意味著能耗低，續航里程大，更深層的是保證了電池小電流放電，減緩了電池在該尺度上的衰退。
太睏了！晚安！
12樓：牧羊人
可以沒有，好的電機變速能力很強，調速範圍廣，變速控制在電機控制器內完成，猶其是輪轂電機，不需要變速器甚至是減速器。電動汽車的發展趨勢是直驅，就是減少機械傳動裝置，電機直接驅動輪子，這樣的好處是動力控制演算法更加簡單，車輛穩定性更好，故障率更低。
13樓：
純電動車必須有變速箱。
狹義的變速箱指的是汽柴油發動機的變速箱，需要變檔的。廣義的變速箱指的是把轉速改變了的減速箱.
在電動汽車上只需要乙個單檔位的變速箱就可以。原因是：電動的發動機轉速極高，可以達到12000轉，如果不坐任何改變，直接傳遞到車輪上，那輪子轉速也是12000r/min.
也就是200r/s，假設車輪直徑是0.75公尺；意味著你的車輪行進速度達到了471公尺/秒。都超音速了，肯定不成立。
所以，電動車上一定存在乙個減速比為7甚至更高的減速箱，使得轉速被調低，最終的車速度在220KM/H以內。
14樓：
引一張學術界大師C.C. CHAN 綜述裡的一張圖，純電動汽車結構分類：
C: 離合器
D: 差速器
FG: 固定齒輪
GB: 齒輪箱
M: 電機
[1]. Chan, C.C.
, The State of the Art of Electric, Hybrid, and Fuel Cell Vehicles. Proceedings of the IEEE, 2007. 95(4):
p. 704-718.
為什麼電動車不加變速箱？
lyllyl 1 跑高速費電是因為高速時風阻大，速度與抗風阻能耗不是線性關係。燃油高速省油是因為慢速時燃油能量利用率實在太低，高速時利用率有所提公升。2 變速箱，你可以理解成複雜些的山地車變速器，根本原理都是一樣的，變速的過程中並不提供能量，並不能加續航。至於電車為什麼沒變速箱，法拉第電磁感應定律你...
如果給電動車加上多檔位變速箱會怎麼樣？
齒輪傳動小和尚 1。首先電動車是不是用的輪轂電機如果是那就是另乙個問題吧驅動方式不同 2。如果不是輪轂電機，個人感覺增加變速箱跟上那答友所說的電機功率上限問題有關，如果當前電動車已經將轉速扭矩之間的關係優化到電機的最優狀態，那你直接一腳油乾上去基本就是輪子拼命幹的效果，畢竟民用小車都不是很重 但是如...
電動車為什麼沒有變速箱，是道德的扭曲，還是人性的淪喪？
嘀嘀 內燃機之所以有變速箱，原理是汽車驅動因為車輪會轉，而車輪會轉是因為發動機在做活塞運動帶動了曲軸旋轉，從曲軸轉動到車輪轉動要通過一系列複雜的機械結構，曲軸的轉速 也就是我們常說的發動機轉速 和車輪的轉速是關聯的，兩者之間的關係可以用乙個係數來轉換，叫做 傳動比 而傳動比的大小就是就變速箱來決定的...