1樓：仰錦
把親戚的VV5借來開了兩天，發現這車的啥UN管理和變速箱居然如此的聰明。D擋模式下，我油門踩多少就有多少動力，特別的跟腳，彷彿是乙個AT變速箱，正常開公升檔非常積極，不到2000轉就公升擋了；要超車的時候，只要油門給深一點，就很積極的降檔，現在的雙離合做的這麼好了嗎
2樓：暮夜xk
現在公認的是AT波箱是自動波中最好的，我開過的車型裡面，WEY的雙離合的駕駛感受是最接近AT的，所以我覺得WEY的雙離合應該也是中國產雙離合裡面最好的
3樓：小名叫二狗
我開的VV5就是雙離合的變速箱，總體使用感受還是不錯的，換擋很平順。我這人用車也就當個交通工具，對車的要求不高，但是異響和頓挫我是不能接受的，之前開同事的車就很難受，好在我自己後來買的車沒有這些問題。
4樓：AUTO
如何判斷乙個變速箱好還是不好，主要還是取決於變速箱的換擋邏輯。比如WEY的雙離合，換擋邏輯非常清晰，日常駕駛2000轉不到就可以公升檔，低轉速非常的經濟，深踩油門加速也很樂意降檔拉高轉速。這才是乙個變速箱最重要的
5樓：幸福的圍裙
我怎麼知道哪家最好，我又沒有開過別的車。不過可以評價一下我的VV5，用的也是中國產雙離合，技術層面的東西我不懂，但是這車的變速箱調教蠻好的。換擋的時候很順，感受不到特別明顯的頓挫感。
6樓：z紅
其實不光是中國產車在搞雙離合，合資也在搞雙離合啊。這已經是個大趨勢了，中國產各有各的長處，比如一汽、吉利、長城這幾家做的都還不錯。
7樓：小暱阿勝
國內的DCT的話，還是首推長城，WEY搭載的就是長城自己的濕式雙離合變速箱。濕式雙離合一向是比乾式的穩定，這是常識了。長城的濕式離合器模組是博格華納提供的，博格華納的東西，質量還是有保障的。
長城旗下的車大多數都是搭載他自己的雙離合變速箱，好與不好，銷量說明一切，這是最直觀的。長城每年的銷量都是遙遙領先的。
8樓：嚼對錯不了
以前開大眾剛出來的雙離合有陰影了，頓挫異響問題一大堆。前段時間一次偶然的機會開了VV5一周，發現現在的雙離合居然這麼平順了，完全不像是乙個雙離合變速箱，平順性換擋邏輯都很不錯
9樓：一片兩片三四片
WEY用了這麼多年的雙離合，想必在技術上在國內還算是先進的。而且WEY全系車型都是配備的這個雙離合，在調校經驗與使用者反饋上應該都做的更好，所以我覺得WEY的雙離合算是很優秀的
10樓：吾風隨影
中國產車說起雙離合必繞不開長城。長城絕大多數車型都是濕式雙離合，自家研發，用得放心。至於好不好嘛，我覺得敢大範圍的用，總不會太差吧
11樓：藏安瀾
使用雙離合的車型並不少，但是說調校做得好的廠家並不多，像我自己開的VV5就是少有的一家。保證了雙離合換擋速度優勢下也是更加地避免了低速換擋的頓挫的問題，不過不同的廠家對此設定也是有所不同的。
12樓：習綺晴
剛好自己的車也是雙離合，我覺得我還是很有發言權的。
上周末去4S店做變速箱的程式維護。這邊一排路上全是各種品牌的4S店，趁著車子在維護的期間，我去試了一下其他品牌的車型。
首先試了一下長安出的新車Uni-t（引力），1.5T+雙離合的動力組合。既然標題是問的雙離合，那我就只談談變速箱的感受吧。
這套雙離合給我最大的感受就是平順，特別特別的平順。但是除此之外感覺並沒有什麼特別的感受了。日常駕駛起來，換擋速度不是很快，整體的動力體驗感覺也很平淡，我感覺不像是在開一輛渦輪+雙離合的車，而是像一輛自吸+CVT，非常平淡，感覺上第一腳油門動力很強，但是越往後感覺動力衰弱的就比較厲害了。
在城市裡正常開，換擋邏輯，平順性我覺得完全可以，但是，在有時候低速挪車的時候，還是能聽見變速箱齒輪結合發出來的咔咔聲，如果打分的話，我覺得可以打個80分吧。
吉利試了繽越，1.5T三缸+7DCT330濕式雙離合。這台車開起來就比長安那台車稍微得勁一些，主要是動力好一些。
換擋邏輯，平順性同樣也都還不錯。整體體驗下來像一台AT變速箱的體驗。沒什麼大毛病，偶爾還是能挺好齒輪嚙合的聲音，而且三缸的耐久性還是值得懷疑一下的。
除了吉利長安，這邊還有家WEY的4S店，我去試駕了下VV5。號稱豪華品牌的WEY內飾確實非常厚道。當然也不是說前面試駕車內飾不好，相對來講WEY的內飾更加沉穩，前者相對比較的躁動。
WEY的三款車全部都是使用的自家的7DCT450。銷售很熱情，很耐心的給我介紹了他們的車子，雙離合模組用的是博格華納，TCU是德國大陸公司的，變速箱軸承德國舍弗勒提供的，反正聽起來就覺得很高階。
實際開起來，WEY的雙離合確實還挺好的。當時銷售問我說要試駕2.0T的還是1.
5T的，我有點意外。畢竟吉利長安的雙離合只有1.5T的入門動力才有，上到2.
0T的發動機之後都換了8AT了。說明WEY的這個變速箱還是有點東西的，看來這個變速箱能承受的扭矩特別大。
在試駕過程中還給我介紹了很多關於這個變速箱的黑科技。比如說，這個變速箱使用的潤滑油，粘度非常低，這樣它的執行阻力就變小了；用了最新優化的摩擦材料，使用了雙油幫浦系統；用了輕量化的殼體，雙質量飛輪降低變速器的重量；變速箱綜合傳動效率達到了95.6%。
當然開車的時候這些黑科技不可能一項項去體驗，這台變速箱開起來也是很平順的，換擋邏輯也挺好。一線中國產品牌的變速箱在日常駕駛方面做的都還是不錯的；2.0T裝在VV5上感覺可以起飛，行駛過程中幾乎聽不見變速箱有任何的異響，包括齒輪嚙合的聲音，在試駕的三颱車裡面這個變速箱的隔音做得是最好的。
最後就是我自己的上汽的車了。在上汽的TST雙離合中，我這1.5T的車配的是DCT250，是和通用一起搞出來的乾式雙離合。
在沒更新控制程式之前開起來真的比不上前面三家。平順性不行，有頓挫；換擋邏輯不行，深踩油門降擋不夠果斷，動力還有遲滯，不像WEY，踩下油門的同時動力就有了。所以不比不知道，一比嚇一跳。
說起來上汽的研發能力還算是比較先進的，但是這個動力總成的匹配確實還是有差距。好在刷完程式之後，變速箱好了很多，但是還是有一點點頓挫，將就開吧。
總而言之，目前大部分中國產的濕式雙離合在平順性上都還是不錯的，畢竟國人對平順性的要求非常的嚴苛，WEY家的雙離合變速箱在發動機的適應性上感覺是國內最優秀的，變速箱的靜謐性也很不錯。吉利和長安的雙離合日常開都沒有什麼問題，就是匹配的1.5T發動機實際動力體驗並不是那麼好，相對來講，還是WEY的變速箱比較的優秀。
13樓：繳了嗎
現在咱們國內汽車廠家主做DCT的也就那麼幾家，很多都是DCT與AT一起在用。一直都在專注做DCT的好像也就只有WEY，全系都是採用的DCT技術，而且銷量還那麼的高。很多事情只用看結果基本上就已經說明一切了。
啥也不說，在攢兩個月錢就去提台VV5回來。
14樓：筱婷ch
推薦WEY所搭載的DCT技術。首先就是由著名設計師格哈德亨寧親自操刀，在設計的時候也是將咱們國家的「走走停停」和「低速蠕行」考慮進去，所以設計出了這款變速箱，最重要的還是獲得了「世界十佳變速箱」稱號，值得推薦和入手。
15樓：心隨風飄揚
之前開吉利的雙離合的時候，那個變速箱雖然是很平順，當時給人的感覺總是懶洋洋的，換擋慢，彷彿乙個老爺爺。然後開WEY的車的時候，就沒有這種感覺。雙離合換擋很乾脆，也比較的果斷，體驗要好很多
16樓：有你就好
當初在入手VV5的時候，就是看好它1.5T匹配的7DCT的變速箱；7DCT在換擋平順性、響應和節油性上要更好，適合提公升駕駛樂趣以及對節油有需求的車型。
17樓：清風幽蘭
開了自家的VV5這麼長時間，總算是在它身上體驗了一把什麼叫雙離合。畢竟，在國內的汽車廠家這裡，也只有WEY是全系都在用雙離合的變速箱，還是由著名的大師格哈德亨寧打造的，相信在品質上肯定是沒有問題。所以，中國產車7DCT我覺得還是WEY的好。
18樓：小王子
WEY的雙離合真的好安靜，一點聲音都沒有。之點開吉利EMGRAND EC7這些車的時候，雙離合偶爾總能聽到咔咔的聲音，WEY就聽不見，所以感覺還是WEY的雙離合好
19樓：沐若霖
WEY的變速箱能承受的扭矩很大。換來的好處乙個是可以適應的發動機更多，包容性好，另乙個就是相對會比較耐用，離合器片的壽命會長一些。
20樓：欽欽
從大眾到現在的WEY，感覺自己基本上就沒有離開過雙離合！之前入手大眾的時候是乾式雙離合，吃了不少的虧，懂得大家都懂！現在好了，入手了WEY的VV5之後，是濕式雙離合不說，在技術上也比之前成熟的多了，整體給我的感受還是非常的平順，也不用老去維修店了。
可以看得出現在咱們中國產的變速箱還是有點實力的了。
21樓：值乎
我最看重的是變速箱的換擋邏輯。現在開的是VV5，感覺這車的換擋邏輯就很不錯，踩下油門的同時就開始加速了，響應性很好；大腳油門降檔的時候也很積極，開起來特別得心應手
22樓：BIGY
中國產就長城的濕式雙離合銷量最大，沒有大面積的故障或者通病，算是比較不錯的雙離合變速箱了。
現在好像已經改版第二還是第三次了，最開始的加速慢也調上來了，彈射6秒多都可以完成還不帶變速箱保護，長城對自己的變速箱還是很有信心。根據發動機扭矩大小還有各個型號可以匹配。
今年年底WEY還會上9DCT，H6系列會上7DCT的混動版本。
23樓：浮生已過千山
國內很多車企都很喜歡用DCT變速箱，說起來DCT這東西，最開始還是大眾最先帶起來的熱度。當時大眾為了繞開AT變速箱的技術壁壘，花重金研發DSG也就是雙離合變速箱，宣傳著諸如換擋迅速、省油、動力輸出更強等特點，直擊消費者心扉。
一時間雙離合似乎成了一種時髦和先進的象徵。
市面上那麼多自動變速箱，AT，CVT，DCT，為什麼自主品牌偏愛DCT變速箱呢？
AT就是傳動的自動變速箱，發動機的飛輪連線著液力變矩器，再傳遞到齒輪換擋機構。目前國內比較認可AT變速箱，質量穩定，可靠性好。但是關於AT變速箱，有很多國外的技術專利，研發上有很大的難度，而且可以研發的空間比較小，如果大量採購，容易被變速箱的產量給限制，比如曾經廣汽傳祺GS8就因為愛心變速箱的產能不足，影響到了銷量。
而CVT即無級變速，在一般家用車上，CVT無級變速主要是使用鋼帶傳動的結構。與AT變速箱一樣，有乙個叫做「液力變矩器」的裝置，將發動機輸出的動力傳遞到變速機構上。這種變速箱沒有實際的檔位，所以加速非常的線性，也很平順，成本也比較低，是很多日系車都喜歡使用的，但是缺點是這種變速箱比較的脆弱，所能承受的扭矩比較小，而且這種變速箱傳動效率不高，採購成本與AT差距不大。
而DCT變速箱的成本更低。而且體積也更小，換擋快，傳動效率高，理論上有著不錯的燃油經濟性。從一方面來說變速箱體積小，機艙在布局上就不會特別緊湊，也不用做任何妥協，還能給與前懸掛一定的富裕空間；從另一方面來說體積小重量也會變輕，從整車經濟性的角度考慮會讓整車質量下降不少，再加上DCT變速箱問世比較晚，大家起跑線都差不太多，後期研發空間大，所以有很多廠家看到了DCT上的發光點，紛紛投入到了雙離合的研究與開發上。
DCT，也是現在比較熱門的雙離合變速箱，所謂雙離合變速箱，是指有兩個離合裝置，
目前我們自主品牌，主流在售乘用車品牌都有搭載雙離合變速箱。例如吉利，長城，榮威名爵，比亞迪，奇瑞，廣汽傳祺等等。不過雖然都是雙離合，原理與結構大同小異，不過每一家的雙離合都有一定的技術差異：
比如吉利、奇瑞還有東風（二汽）是和格特拉克合作研發生產雙離合變速箱(吉利現在有沃爾沃來合作研發，不過沃爾沃本身的雙離合變速箱並不是特別好）特點是重量輕，體積小，能耗少。
這裡介紹一下格特拉克，它是一家德國公司，也是全球最大的汽車傳動系統的製造商之一，在國內與東風（二汽）還有一家合資公司，專門生產雙離合變速箱，所生產的6DCT150變速箱是同級最緊湊的變速箱，只有57公斤重。
此外呢，格特拉克還有一套很先進的電控系統，可以通過變速箱內的油幫浦，根據變速箱的狀態，控制離合器的操縱與冷卻。主要是通過操縱離合器內部的冷卻幫浦，快速精準的控制變速箱內部的油壓，從而減小能量浪費。
一汽是和博格華納一起合作，博格華納大家聽得挺多了，不管是四驅系統還是變速箱， 在自主品牌中應用得非常多了。不過一汽的雙離合還沒有大規模的應用。
博格華納主要生產的是濕式雙離合，而且公認的是博格華納的濕式雙離合模組的壽命很長，是乾式雙離合的5倍以上，而且能承受發動機9000轉的轉速（目前市面上的渦輪發動機，斷油轉速普遍在6000左右，自吸稍高，7000左右。）完全是綽綽有餘了。而且博格華納的雙離合模組出貨量很大，很多廠家都在用博格華納的雙離合。
上汽作為車場中的交際花，雙離合變速箱是和通用以及博格華納都有合作的。TST雙離合有兩種型號，DCT250和DCT360，DCT250為乾式雙離合，是和通用一起合作的，在別克ENVISION，榮威RX5，名爵MG6上都有使用；DCT360則是和博格華納一起合作的。
DCT250主要是匹配的1.5T發動機，而DCT360是6速濕式雙離合，主要匹配2.0T發動機。
DCT250的投訴量很高，主要體現在換擋頓挫以及異響。尤其是搭載了這款變速箱的榮威i6，投訴量非常多。
廣汽傳祺的DCT是背靠FCA（菲亞特克萊斯勒）集團的，主要是7速的乾式雙離合。由於其設計原因，滑閥箱很容易出現問題，內部的液壓控制有失效，導致變速箱溫度過高，失效等等，而且重達80公斤，對比格特拉克的雙離合還是蠻重的。
最後來說說WEY所用的DCT450，用了多方的零部件，自行組裝調教研發。而它最大的特點在於它的靜謐性非常的好，主要使用了最低粘度潤滑油、最新優化的摩擦材料、智慧型高效的冷卻系統等一些新技術再加上雙質量飛輪的應用，來自變速箱的噪音要比同級別的其他變速箱要低10分貝左右。
這個變速箱的另一大亮點是，他能承受450牛公尺的超大扭矩。這個是什麼概念呢？差不多就是3.
0T發動機的動力水平了。也就是說，這台變速箱面對市面上絕大多數的1.5T，2.
0T，甚至3.0T的發動機都是不成問題的。
除此之外，最新的7DCT450濕式雙離合變速箱還有電機和電液雙駐車系統、雙幫浦系統、輕量化殼體、高效能四驅系統等一系列先進的技術，相比上一代7DCT，綜合效率由94.41%提公升至95.6%，油耗降低10.
5%，除此之外，在離合器響應性、輕量化、NVH效能等方面，也實現了進一步的優化和提公升。
這台變速箱的重量也來到了83公斤，不過它卻能承受超大的扭矩，比起廣汽的DCT變速箱只能承受250牛公尺的扭矩還是能讓人接受的。
總結一下，目前國產車雙離合很多都是與國外有名的變速箱製造商有合作的，濕式雙離合的質量可靠性上不需要過於擔心。其中WEY算是技術比較突出的，靜謐性，以及所能承受的扭矩都非常突出，在國產車裡面算是比較優秀的水平。
現在國產車毛病還多嗎？
毛病多啊，比亞迪車機毛病多的很。還是本田大眾好，沒有車機就沒有毛病。領了03車主，三缸不抖，油耗小高，車內異香，保養略貴 有優惠券還行 其他還好 如果做乙個同價位汽車可靠性的比較 中國產車絕對名列前茅 不服就試試 參考中國產手機。三大件沒問題了。就是匹配的問題了。要想知道梨子的味道，必須吃一口嚐嚐，...
現在的國產車到了什麼水平？
兩天 現在車分兩大類。傳統燃油車。三大件中，發動機和底盤差距已經不大，最大的差距是變速箱。除了三大件，中國產可以做的比合資好很多。新能源汽車。電車是主流。中國產三電實力非常強，第一梯隊的實力。 馬鮮生 燃油車差距沒有之前大，綜合來看，從生產研發到品控 售後管理，跟合資車有十年差距，電動車跟傳統車企比...
現在買國產車可以嗎？
粉色氫氣球 當然可以啊！真要說哪個價效比高的話，肯定是中國產啊。在車展上看到的坦克500給我印象還挺深的，能越野的豪華車，可以說是能滿足各方面需求了。看資料說也比較省油，內飾方面也一點兒不吝嗇，三塊顯示屏科技感滿滿，真皮座椅看著就豪華。 磬逐難路 我是個外行，但我只揪著一點不放，那就是銷量，不是銷量...