1樓：休生
他們說的都是大船，我說下小船吧。小船通常用高速發動機，轉速1000-3000，越大轉速越慢。齒輪箱可以說必備吧，都是減速齒輪。CPP比較少，常見2種傳動系統。
定距槳（FPP），比CPP經濟，耐用，簡單。有前進檔和倒檔，有些船還有個類似半離合的拖曳檔（trolling，不知道中文是不是叫這個）。
船速控制通過掛檔後改變發動機轉速來實現。行駛中急停要直接拉回倒檔最後面，之後發動機會自動從前進檔減速，空檔，再進倒檔，再加速（發動機轉向不變，槳轉向相反）。注意有可能，發動機在空檔後再進倒檔的時候有可能會死車，然後船就往前面撞上去了，所以沒事別急剎車。
噴水式，相對較貴，需要保養，但低噪音，低震動，高速時表現好，多用於快船。同樣是通過發動機轉速來改變噴水量，進而改變船速。急停時同樣是把控制桿拉回後面，但不用進空檔，而是改變水箱噴水方向來逆行。
過程中不會死車。齒輪箱多數也有倒檔，但不是用於行船，而是倒衝來清洗噴水系統的，一般很少用。
為什麼cvt變速箱傳動效率最低？
木櫻山 因為帶滑移，cvt有三種主流形式，乙個是鋼帶，乙個是v膠帶，乙個是鏈，鋼帶式乘用車常用，它需要壓力潤滑，但所有cvt面臨的共同問題是連續變傳動比導致帶滑移率增大導致效率降低。金屬帶與錐盤通過摩擦片接觸，定傳動比時效率可達百分之九十二以上，但連續變化時會在起步，高載荷，急加速時出現低峰，平均效...
變速箱和油耗之間有什麼關係？變速箱出現什麼問題會導致油耗增高？
遊目騁懷 首先明確一點，乙個車省油不省油關鍵看變速箱與發動機的匹配，匹配得好的才省油。所謂匹配得好，就是變速箱通過公升擋或降檔，也就是改變傳動比，始終使發動機保持在乙個經濟轉速區間運轉。在設計或選擇變速箱時，各擋的齒比是經過嚴密計算的，要與發動機的輸出特性相匹配。而目前cvt是最好的選擇，理論上cv...
AT變速箱得傳動效率？雙離合的可靠性？得到解決了麼？
Moudy Moudy MT變速箱 96 乾式雙離合大概90 95 之間 濕式雙離合大概在85 90 之間 AT變速箱傳動效率基本都在82 85 這個區間上現在的AT變速箱都有比較激進的鎖止邏輯，會盡可能用橋接離合器鎖止液力變矩器，這時候的工作效率跟濕式雙離合就差不太多了。至於可靠性，還是要看具體型...