1樓：堅持keep
點名批評psa雷諾集團開發的al4dpo變速箱。
這款4at變速箱大多列裝在標緻雷諾雪鐵龍的早期車型上面，有玻璃箱的外號。
維修資料分外醒目的謝著此款變速箱終身免維護。結果誰用誰知道。來，誰開過這個變速箱，不頓挫的出來吱一聲。
2樓：夏思暢
哈佛H6 手動1.5T...
據說因為渦輪未介入前扭矩小,所以一檔和二擋齒比設定的比較奇葩...
一檔,松離合給油,換二擋,我曹掛不進去,退一檔我曹也進不去...開熟悉了才知道,一檔給油往上哄,速度起來再掛二擋。
車上拉著幾個人,還有點東西,跟車,二擋摘不下來...要把車踩停,掛一檔再起步。
還有乙個,Wrangler自動擋,別問我為啥自動擋,我也不知道...別人的車。
前邊大車,看準機會準備超車,加油,我曹...怎麼身子往前去,怎麼發動機嗷嗷叫,我曹,怎麼身子又往後來...然後再發動機鬼叫中完成超車,再也不開這破玩意了,大冬天倒處漏風不說,這個變速箱還是智障。
3樓：佟邦
八代2.0Accord用的5at變速箱，公升檔有明顯頓挫，降檔頓挫也很明顯，現在我是君威9at車主，偶有頓挫，摸不著規律那種，頓挫的感覺比Accord5at輕微很多，就是不知道質量會不會出問題。
4樓：火鳥
坐同事的賓士，前面有輛車慢悠悠，按喇叭也不理，好容易左邊有個空擋，同事打轉向燈準備超車，半天沒動作。
我問了句:「怎麼不過去啊……我艹!」
你別說，加速還挺猛。
5樓：
第三名：福特FOCUS和觀致用的格特拉克DCT250變速箱，觀致車主，過程不表，本來完美的駕駛（我說的是駕駛，不是駕乘）體驗都毀在了這個換擋邏輯真如250一樣的變速箱上。
第二名：我爹開的帕薩特2005款 2.0 5MT，曾經把年幼的我晃的吐了我爹一車，當我拿到駕照以後這輛車就歸我了我就發現我爹的車技差到了什麼地步，最後賣掉這輛車的時候還是很不捨的。
第一名：smart ForTwo 2011款 1.0 女友的車，真的不知道作為汽車發明者的梅赫西迪是怎麼做出乘駕感受完全不如QQ的車型的，自己把自己開暈的車
6樓：youki
FOCUS雙離合，自己開油門稍微注意點還好
一旦帶兩個人再開空調。。。分分鐘有種換了台車的感覺
而且s擋有毒，有次上坡動力不足掛到了s擋，下坡忘記換了，結果轉速直接逼近紅線，整個車抖的快散架了
7樓：Chandler Fu
菲亞特Ottimo車主有話說
七速雙離合
其實買車之前我就知道這貨所有的尿性，但是還是義無反顧的買了，為什麼？後面說，先說說怎麼卡頓。
一公升二，二公升三，外加神經質般的剎車，市區堵車簡直考驗我的右腳功力，操控要精細到公釐級別
後來摸透了發現不能對它太溫柔，不是特別堵的時候起步給油多一點，大概3000轉再讓它換擋就沒有啥頓挫了，如果堵車情況，摸準換擋點把油門鬆掉一點也會好很多，如果松早了會拖檔，松遲了剛好卡在換完檔之後，會有0.2秒左右的油門粘滯，就是油門鬆掉的情況下，還會再多噴0.2秒左右的油。
心情好的時候會這麼做，如果堵得久了，我也沒心思了，就隨它頓去了。
說說為什麼會買這貨吧
從小就對義大利車有獨特的感覺，什麼樣的感覺呢，就是覺得義大利車設計出來都是有靈魂的，尤其是阿爾法羅密歐。(這點和大猩猩很像，就是喜歡阿爾法，沒有理由的喜歡)
畢業後，和老爹軟磨硬泡，給了我15w預算，二話不說就是它了，雖然這貨就是個道奇dart的換殼車，但是掛的菲亞特的牌子，外加這個殼子是瑪莎拉蒂副總裁帶頭操刀的，濃濃的意式風味。阿爾法有點遠，買個它爸爸菲亞特還不是美滋滋。
上張圖吧
剛洗完的時候，賊亮。
再說說優點吧，本人運動版，原廠短彈簧，除了頭疼的變速箱之外，發動機的確不錯，底盤也很好，就是車重了點，導致動力只能說夠用吧，不過底盤調教的確很棒，大震動一次到位，路感無比清晰，側傾很小，極限也很高。
最喜歡的就是地板油的時候，4檔之前每一次換擋排氣管都會有很明顯的回壓聲，聽的真的是熱血沸騰。
現在又有新目標了，阿爾法重新殺回來了
為了giulia QV，夢中情人，一定要娶回家
寫了這麼多，不要吝惜你的贊嘛~
8樓：王熹
這個問題的話。。。手動擋車主們就不用回答了吧。雖然有些手動擋的齒比設定很奇怪，但是畢竟是你自己控制的。個人覺得自動變速箱還頓挫那才叫真的沒做好。
9樓：老西瓜
必須自動擋QQ啊，頓挫到讓你懷疑人生，當年媳婦非要買5.5萬的qq啊，那個所謂的自動擋其實就是個AMT，不加油不走，加一腳就容易竄車，尤其進車位，都是輕踩一下然後踩剎車往裡滑，12年就不開了，想賣賣的還不如手動的貴，這是頂配啊，到現在也還在，最早給老爺子練手，現在給我姑練手代步玩了，就當給我佔牌子了
10樓：嘉程自動車小王
這個我來回答一下，專業就是維修自動變速箱的。樓上說的AMT變速箱換擋頓挫，確實如此，畢竟這變速箱最開始用的都是大排量超跑上的，像法拉利，蘭博基尼，瑪薩拉蒂，寶馬M5等，這種變速箱就是手動變速箱加了一套自動換擋機構，離合器和換擋機構都由電機或者液壓油控制。低端車型就是奇瑞QQ，別克sail，名爵MG3，海馬丘位元等，大品牌知道的也就歐寶賽飛利，斯瑪特。
這種變速箱沒有液力變扭器，用離合器壓盤連線，每個檔位速比固定的，就像開手動檔一樣，當你離合器完全放完，怠速一檔滑行時候速比是固定的，稍微加油門就會有種車往前聳鬆油門往後拉一樣，非常不舒服。用在超跑上是為了換擋快。用到國產車上就是成本低，還可以忽悠消費者是自動的。
後期維修成本相當高。自動變速箱換擋舒適性很多都和發動機調校有關，要吃小龍蝦了，等下再說
11樓：浮華人生
看了這麼多，通用是黑的最慘的乙個。不吹不黑可以麼？11款Excelle4AT的，我可以開到只有70時速3公升4時頓挫一下。
其它都沒有頓挫！腳法很重要。加油丟油的時機也很重要！
我開GS4和R320。頓挫比Excelle重多了！關鍵是只開了幾次。
沒掌握要領！那些說這個頓挫那個也頓挫的。你們真的會開車麼？
特麼的廣本的CVT我也可以開出很強的頓挫來！
12樓：
最這個字不好說，但是開過這麼多車我只對兩個車的變速箱有意見。
乙個是12年左右的老款smart，那……簡直……無力吐槽………每個換擋都像被踹了一腳………
乙個是去年在美國開的Taurus2T………挺好的動力……豬一樣的變速箱………
13樓：
尼桑 GTR
剛買了之後沒有任何感覺，當熱情褪去，開始感覺到有這種問題，我以為是我開的太猛了經常撞到導致的
後來我換了好幾節電池還是這樣，我就把丫送給別人了。
14樓：kim
看了一圈沒看到幾個說大眾DSG的，我來說說吧。
自己的大眾Golf1.4T雙離合，低速跟車那就乙個糟心啊，油門踩多了突然就竄出去，一鬆油門馬上跟踩了剎車一樣點頭，那感覺跟坐船一樣一樣的，我這個老司機也把不住它的脈啊。
15樓：小蜜蜂
居然沒有說上汽通用雪佛蘭Cruze 15款經典的，入手1年。當時停產降價買的，手動
起步1檔，嗯，輕鬆離合慢給油。變速箱就噠噠噠的想。過個紅綠燈起步都不敢踩油門好嗎？那聲音比麵包車都大啊，
行駛中減速～停車，一檔超級難上掛好嗎？
掛倒檔超難掛好嗎？
去4兒子店問：這是通病。
意思就是說我們也處理不了。
根本就是變速箱質量問題。
網上論壇各種申訴，沒乙個管的。
16樓：逆風飛揚
我當年開過兩台自動檔Jetta，就計程車同款的那種。
換擋啊，起碼三秒鐘什麼反應都沒有然後咔一下子就接上了，那感覺好像背後被人踹了一腳。
後來學會在換擋的空當收一下油門，果然好很多呢
17樓：心血來潮
我答非所問了啊，抱歉！
俺那CX-5 2.0 AT，根本不曉得什麼叫頓挫啊！
加油就走，深踩踩就降擋了，不看轉速表你也不知道降擋了！
看了你們的答案，我非豪車，卻自豪的很！
18樓：商傑
我的菲亞特菲翔，一檔換二檔咯噹一聲，二檔換三檔又一聲嗯。。可以正常行駛了。。低速下坡一收油，根本不用剎車，臉直接就到方向盤上了。
讓踩油門遲遲不換擋，一直到3000轉，此時若是收油，又是一下臉貼方向盤。乙個下坡開的你脖子都扭了。
19樓：乾乾
居然沒有標誌？來來來我的1.8的408給你坐坐。那頓挫和突然的踹你一腳，讓我一直以為我開的是手扶拖拉機，誰坐誰吐~連我開了10幾年大貨車的老丈人看見我車的後坐都有點怕。
20樓：木子理
端午節去試了雷克薩斯ct200h，賓士C Class，BMW3 Series，沃爾沃V40，大眾蔚攬2.0T Rline ，加上自己以前的02款馬自達普力馬4AT，傳祺Gs4 DCT，夏朗的DSG。總體評價一下。
1. C Class，1公升2，2公升3有非常明顯的動力輸出中斷，油門到底會突然感覺有一下車沒力。感覺非常不好。跟他豪車的身份嚴重不匹配！
2. Ct200h，因為是混動車，又用的是CVT，所有沒有頓挫。但是動力輸出非常保守，換句話說就是怎麼踩油門都感覺沒力。
3. V40，跟外觀一樣，中規中矩，沒有明顯的頓挫。但是動力輸出也一般般。剎車還一直抖。
4. GS4，乾式雙離合的變速箱，在1公升2，2公升3會有很明顯的頓挫感。而且是彈射式的，像乙個彈弓一樣，動力輸出斷了一下之後突然彈出去
5. 普力馬，不得不說小日本的發動機和變速箱匹配的確實好。屬於踩多少有多少，換擋也很平順，不存在動力突然丟失的問題。但是畢竟是老車了，提速還是慢點…
6. 夏朗，非常MPV，跟他的外表一樣憨厚。沒有頓挫感，平順性挺好的。
7. 蔚攬Rline ，油門踩多少有多少，絲毫不覺得是旅行車，感覺像效能車。你問我頓挫？沒有！超誰都有信心！！！！
8. 3系，人車合一！！！！！！！！
21樓：吃肉肉
可能是我開過的車都不咋的
目前開過的裡面由好到壞
通用6AT(新Lacrosse28T旗艦，比老Lacrosse好多了，老Lacrosse有頓挫，但是今天開的新Lacrosse居然感覺不到)，DQ250(q3)，沃爾沃用的福特雙離合(只有一句mmp要說，還tm漏油)
22樓：
嘉年華，1.5自吸搭的那個雙離合。
第一回開的時候，在高架上堵了10分鐘吧，突然之間發現怎麼起步時候腳底下一陣抽搐？還以為這車變速箱要炸了。後面開多了就發現了規律，市區裡長期低速蠕動就會出這個狀況，路越堵就出現的越早。
郊區路暢通，就很晚才開始抽。
減速降檔的時候頓挫也比其他車明顯，但我覺得還能接受，就當這車自動在跟趾了。
講道理，雖然這小車在市區裡開變速箱抽動的想死。但路況好的情況下，起步那叫乙個勁，公升檔那叫乙個順暢呀。
汽車變速箱的換擋邏輯是什麼意思？
衛天 換檔邏輯又叫換擋控制策略，每個廠家都不一樣，DCT，AT，AMT也不完全一樣，MT沒有換擋策略 或者每個人都是乙個策略 概括的來講就是TCU 變速器電控單元 根據反饋到的各感測器及開關訊號，比如TPS 節氣門開度 車速 剎車，坡度，變速器油溫等，判斷駕駛員的駕駛意圖以及整車執行工況 起步，上下...
汽車自動變速箱的這種互動設計是否合理？
鄭衛平 P為駐車制動器，實施駐車制動時，通常將擋位從D或R推拉至N擋，當車輛停止後再推至P制動位置。若P在D和R之間，會出現以下情況 R擋倒車後，則車輛未停穩後就拉入P，此時等於實施緊急剎車，會導致變速箱齒輪損壞。 P R N D 序列的設定是從安全角度考慮的。P和D是最常用的，於是就設定在序列兩端...
汽車發動機與變速箱的 匹配 具體指什麼？
jinpohu 匹配標定已經變成了自主變速器的惡夢。如果變速器擁有覆蓋車輛起步 加速 超速行駛整個範圍的無級變速能力 不亞於AT的傳動能力，就不需要與發動機匹配了，變速器僅根據ECU指令執行動力的變速和輸送，自主企業就沒有那麼多煩惱了，即使加特可也來合資，也不會心驚肉跳了。 發動機的設計與變速箱的設...