1樓：ZENKI
BYD的雙離合沒有傳說的那麼糟，而且頓挫其實發生在1-2-3-1-2這樣乙個情況，1-2-1-2其實不會頓挫。上汽的7速DCT1-2-3的公升檔速度非常快，所以其實起步抖動你感覺不到，但是如果這過程中，你鬆油門了，神奇的換擋邏輯會自動退回1檔然後立馬再公升2檔，這時候你就會聽到換擋異響了。其實這個換擋異響和你手動擋換擋時候離合踩淺的噪音差不多。
但是，問題來了，很多人第一台車就是雙離合，沒開過手動，是無法理解離合器踩淺了直接換擋這種咔噠聲的…… 至於離合片磨損更換成本…… 愉快的告訴你，以前某寶買了個博世的離合片250元……
2樓：低調
就拿最基礎的工具機加工來說，你說差距在哪？別說大眾DSG在我眼裡那就是個失敗品！雙離合器變速箱很好做，但是想做好很難！
不要老看賬面資料。還有有個東西叫，動力總成！總成！
3樓：
以前看過汽車之家拆解雙離合，
看到那個離合摩擦片比手動的摩擦片還厚，
大概是2.5：1的厚度比例，
這個說明什麼
雙離合本質上就是走易耗品的路線。
可惜廠家不敢說.......
4樓：新聞帶逛
國內某自主（號稱自主第一），抄了德國一家雙離合，結果出了致命問題，居然添著臉去問德國企業，說我們抄了你們的離合器，有個問題怎麼解決啊。你說自主什麼水平。
5樓：馮晞帆-稀飯
在雙離合領域，只有大眾DSG和其它雙離合。雖然可靠性上沒做到完美，但在駕駛表現上，大眾DSG無疑是最好的變速箱之一，換擋又快又順，傳動效率也比大部分AT要高。以至於大眾DSG有誤導效應，就是讓很多人覺得雙離合就必然又快又順。
實際嘛，別說自主雙離合，哪怕其它一線大廠的雙離合開起來也很爛，當中還包括賓士。自主雙離合跟合資的表現其實都差不多，畢竟大家起步時間差得不遠。目前試過真正開起來沒什麼瑕疵感的就是大眾、現代、本田，本田也得看車型，SPIRIOR的雙離合調得很好，謳歌CDX那個就一般。
之前也讚過現代的雙離合調得好，此話一出，我差不多是信譽崩潰，很多人冷嘲熱諷。大家不信也是正常，畢竟現代在技術領域向來沒給過大家什麼驚喜。不過後來YYP的文章，以及同事曾穎卓在本問題裡的回答，算是幫我洗了一下冤。
不過也不是說慫恿大家去買現代的雙離合車型，可靠性方面仍是個問號。大眾和其它雙離合之間的差距，主要是軟體上，並非硬體上。
6樓：正版雨絲情愁
以後的發展趨勢還是DCT，不過目前國內比亞迪可以代表DCT最高技術水平。講真，現階段DCT還真不太符合中國路況，時速20公里停停走走，沒幾個DCT能扛得住啊
本田的八速雙離合變速箱技術成熟嗎？
我是澤誠 開了朋友的cdx,用的也是8速雙離合。舒適模式下感覺低檔位頓挫明顯，有點類似於手動擋，城市裡開有點不舒服。不過運動模式會好一點，因為會降低液力變矩器的鎖止率。一旦四擋以後就沒什麼頓挫了。感覺這具變速箱調教得沒有馬自達6at來的運動，地板油降檔不能一步到位，也會思考人生。總之本田雙離合感覺一...
買車變速箱選雙離合還是AT？
不告訴你 選at，雙離合半聯動不可怕，高速失速才可怕。先了解下原理就懂了，雙離合差是由物理結構決定的，兩個金屬片一直在那搓來搓去，又不是啥高科技，成本又低，不壞才怪。at則通過油液傳遞，耐用安全得多。 我只用眼神 以現在的眼光看，濕式雙離合在家用屬性是優於at的，雙離合過去的缺點是頓挫和耐用性，目前...
雙離合變速箱如何判斷公升檔降擋時機？
鯉純潔 首先大家要知道雙離合是有兩個主動軸，主動軸分為奇數檔主動軸和偶數檔主動軸。倆主動軸的其中乙個是空心的，裝配結構上乙個軸套在另個軸上。每個軸都有離合器。N檔時，離合器不嚙合，同步器掛1以及R 正常行駛時 當前檔位同步器以及下乙個公升檔檔位同步器掛著，當且檔位離合器嚙合。下乙個公升檔檔位所屬離合...