1樓：林浩
本人18款1.4TEMGRAND EC7gs，目前兩萬公里不到 。變速箱頓挫都不叫事，特麼的異響真受不了喀拉喀拉的跟跑了幾十萬公里的計程車換擋乙個鳥樣 ，特別是降速之後馬上提速那聲音聽著特別有節奏感……
2樓：一塊笨石頭
這個可能要追溯它們的前世今生了……不過題主的車定位均為家用車，作為家用車目前來看 CvT可能更適合。目前邦奇的cvt應用在很多國內車型上vt5的最大扭矩250牛公尺vt2/3也有190/220牛公尺具邦奇自己的介紹保有量在200萬以上，雖然沒有最長無故障的記錄但是目前看還行，優缺點很多不舉例了。至於格特拉克的雙離合也是目前很多車型在用乾式雖然也經過改良但是從汽車之家使用者反饋來看不是很好。
雙離合目前國內市場感覺大眾做的比較好……所以我還是入手AT的
3樓：獨孤秀才
不推薦雙離合，這是肯定的！特別是中國產雙離合，有待觀察…… 本人買了一台中國產雙離合，現在一直期盼著我的車早點回歸大自然好讓我買新車
4樓：陳陳大大
一般像變速器都是由配件（像博士、西門子）供貨商提供、雙離合變速箱看下是國際大廠製造比較好！中國產版雙離合變速箱資料問題（換擋邏輯）不知道有多少的積累，大眾是雙離合變速箱最早運用在汽車上，經過很多年的技術積累才達到今天較好的成績！
5樓：浩子果果
瀉藥。拋開普遍的DCT和CVT不說。單從吉利來說，cvt更穩定靠譜一些。
自主的乾式雙離合在溫度和匹配的問題上的確還做的不是很好，但吉利自主的濕式雙離合表現就會比CVT好，雖然吉利後期做了三重過熱保護，但乾式雙離合的弊病也還是存在。所以如果在乾式雙離合和CVT中做選擇的話個人建議選擇CVT要穩妥一些。
至於長久使用，如果是選擇CVT，就盡量避免長時間高速行駛或是高扭矩的駕駛。因為CVT的核心零部件傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，扭矩容量低，且生產該零件需要較高的技術水平。一旦損壞就只能全件更換。
維護成本高。
以上，個人胡吹。僅供參考。
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