1樓：林搪
越來越多採用DCT？下面一堆答案煞有介事的在分析，近幾年除了大眾，和長城新開發的DCT，其他DCT都快沒市場了，都在向AT傾斜。
2樓：愛小手真是太好了
除了AT容易被掐脖以外
降低油耗最顯著的方法，除了混動以外
要麼增加發動機熱效率
要麼增加變速箱傳動效率
顯然DCT的成本相對於研發發動機來說更低
3樓：umbfox umbfox
無他，又是一種想彎道超車而已。因為生產傳統AT變速箱不夠技術，唯有這樣囉。
雙離合有乙個好處，更便宜，可以裝高階貨。即使日常使用效果不好，也可以吹運動效能。
4樓：我想去NASA
汽油車死前最後的掙扎，電動車可以百公里加速1.9秒，可以不用油費，特斯拉將來還可以分分鐘鐘換電池，加油時間都不需要，而且一丟丟汙染都沒有，什麼離合變速箱一概不需要，多香呀，其實買不買車也無所謂，滴滴打車也可以照樣叫豪車，如果是為了買豪車拿給別人看的話，還是去買豪車吧
5樓：大愛無垠
商人追求利潤，雙離合技術成本低當然往上推了，至於安全，呵呵，國內汽車市場的各種品牌汽車部件減配不是公開的事情了嗎？說難聽點就是不求上進，混吃等死。
6樓：
雙離合最大的問題，是城市擁堵，走走停停這種工況下。當速度不足一檔時，只能依靠離合片相對滑動來蠕動。
這個問題，本質上無解。再好的變速箱設計，也會因為離合片的磨損，換擋品質變差。現在新的雙離合，已經在設計程式的時候，就考慮到了逐漸磨損的情況。
不過，現在的一切都在向混合動力發展。當小功率電機替代變速箱的半聯動來實現低速行駛的工況。那麼雙離合剩下的就幾乎都是優點了。
7樓：sisac
雙離合本質上就是為了省錢。。不要拿高效能跑車上的雙離合說事。那種雙離合都快抵上一部家用車了。。
目前雙離合做的最好的也就是大眾的濕式雙離合。。乾屍雙離合穩定性都不敢恭維。。其他韓系美系車還有中國產的乾屍雙離合就是一泡汙。。
目前，美系車已經淘汰雙離合了。。日系根本就不用。。就像三缸車一樣吹得天花亂墜。
但是老百姓現在都不傻。不符合市場需求的東西就是會被市場淘汰
8樓：
省錢省錢省錢，另外就是愛信太雞兒作了，長安cs75plus那套2.0＋8at總成的車就是愛信產能卡脖子初期一直上不了量。
有個答主說什麼dct低速用電驅解決，混動車比純油車可貴了至少兩萬，這兩萬的差價這個哥們兒給報一下?
除了dct，目前我覺得比較靠譜的解決方案就是chr上的那個cvt，低速考齒輪連線解決初段動力輸出不足的問題，中高速鋼帶。關鍵是不加價，不用多花冤枉錢買電池電機
9樓：qigebazi
雖然沒開過只是坐過雙離合，但一直開單離合自動擋，也就是古老的amt～個人感覺，比純自動擋要省油，唯一主要缺點就是頓挫感強，但習慣了沒啥問題～
老amt最大問題不是頓挫，而是溜坡～就是在坡起時，必須給油才抵消溜坡，或者手剎給油再放手剎，其技術要求接近手擋，就差自己踩放離合了～
10樓：
雙積分逼的。說買不到是扯的，雞賊的豐田發現中國快要研發出靠譜的AT之後馬上開始大規模國產愛信老掉牙的6AT了。研發能力不行的時候確實買不到，現在開始有研發能力了人家又賣給你了，一算賬還比自己研發划算呢。
11樓：一一
成本低，技術簡單，甚至客戶還有中獎的心理預期。妙就妙在是大眾先推的，簡直是業界其他廠商的背書。當然了，還是那句話，別買乾式雙離合。
12樓：JIUQIANSHUODAO
實話實說，目前開過其他at沒說服力，就說我開的7dct的m4和8at的m5。
同樣大馬力車，7dct頓挫感普遍明顯——尤其是1-3檔那是低速公升檔降檔感覺特別強。
我f82m4的7dct檔桿，無p檔
m5的8at在低速換擋因為這車750牛，低扭巨大，也不是完全沒有頓挫，但真的比m4感覺好太多，平順性方面完爆dct關鍵還很迅捷。
相簿沒拍找網圖，f90m5的8at檔桿，帶p檔
最後你要說7dct高檔位那個公升檔迅猛，那確實是非常快，每一次公升檔那個聲音都和速度與激情似的，但效能車如m5專門調教過的8at變速箱也不慢（賓士的e63s也是9at了），高轉公升檔行雲流水，而且感覺不到遲滯，主觀上其實真沒什麼差別。
這應該也是f80這批m成為寶馬最後使用7dct的原因，新的g平台所有m系列都使用特調版8at變速箱。
所以個人如果從駕駛體驗來說，我更傾向於日常使用8at變速箱，跑賽道才考慮dct。
13樓：路人癸
如果能提供地球上2023年轎車都使用什麼變速箱，你的這篇文章才有力度。國內用雙離合是不爭的事實，但是在國外用量佔比似乎不高，除了大眾在主用。
並不是說你的分析沒有道理，但更希望用真正的大資料來說話。
14樓：
用MT吧，現在不會開手動擋的年輕人越來越多，車不好賣了。
用CVT吧，自己沒那個研發技術（上汽也是剛做出來），並且CVT還難以承載大扭矩，中國產SUV體積都很大，發動機力氣小帶不動。
用AT吧，太貴，利潤率不好保證。
哎，這個雙離合就很好嘛，研發門檻低，把MT改改就能搞出來，並且大眾都用了，肯定靠譜。
什麼？可靠性？可靠性有KPI重要嗎？等使用者發現可靠性的問題，大爺早就跳槽了。
15樓：
你會發現主要是自主企業....
原因嘛:
dct傳動效率高, 可以彌補自主企業慘淡的內燃機效率.
質量和成本可控的at和cvt不容易做, 自主一般只能外採. 成本週期都是問題
總的來說吧, 這是自主和世界主流水準的差距提現之一.
16樓：清燉小鍋
並沒有感覺越來越多的車企用雙離合啊。
變速箱全球就三大技術路線，DCT，AT，CVT。歐洲推DCT，日系推CVT（豐田也是AT，因為愛信是他家的），美系推AT。
國內自主品牌選擇DCT是因為這玩意結構簡單一些，成本相對低，換擋速度快，效率高。AT結構太複雜，加工成本高，國內自己從頭開發不現實。CVT更不用說了，被日本人壟斷了，專利都能搞死你。
其實現在這三條路線的傳動效率已經相差無幾了，9AT和10AT效率和平順性也已經很好了，一般駕駛足夠了。
17樓：彥臻
某些車企，請長點心吧。
為什麼日系雙雄在中國目前愈發勢如破竹？？？
就是因為， 中國的經濟發展水平沒有到全民效能車的地步！
廣大人民群眾要的是：可靠性！ 可靠性！ 可靠性！！！！
重要的點說三遍！！！！
你讓我如何看待？？？
企業為了自身的利益，不去考量客戶的實際需求。 反而去以誘騙的方式進而讓客戶選擇可靠性差，效能也並不比AT好很多（注意是「很多」）的汽車產品，這叫無恥！！！ 無恥！！！！
18樓：其石
不是越來越多的車用雙離合了，是越來越多用過雙離合的車企改用AT了，因為雙離合不靠譜。
PDK和普通雙離合一樣嗎？這麼說的話法拉利還是用AMT呢。能一樣嗎？
現在大眾用雙離合就是為了降低成本。標誌、福特等等(包括中國產長安吉利 )都從雙離合轉型到愛信和zf的AT變速箱了。即使到了AMGA45這個級別的變速箱都是有頓挫的，PDK也一樣，關鍵看開的手法。
萊科寧能把AMT開的絲般順滑，普通老百姓開的出來嗎？普通雙離合就是不靠譜，PDK內部用了多少加強件才到能彈射的地步心裡沒點B數嗎？再說了各家旗艦都用AT變速箱說明旗艦都是傻嗎？
19樓：東平大院
如果雙離合的堵塞路段壽命問題能得到解決，
是值得繼續使用的乙個技術體系
舉個栗子，限定最大70公斤變速器重量，
你能做啥變速器？實現啥效果？
1，你能做200牛公尺以下的cvt，傳動效率85——88%
2，你能做300牛公尺乾式雙離合，傳動效率95——97%
3，你能做手動檔，250牛公尺耐受能力還找你15公斤，傳動效率看手速和離合響應
4，你用不了6at/7at/8at/9at/10at，
高速轉速就比手動擋還高
結論：乾式雙離合至少在匹配cvt的同款發動機跑到2500轉之前，具有10%的傳動效率優勢
這是啥概念呢？？？
發動機熱效率提公升了4-5%的概念
早知道這對主機來說得多難
所以，越來越多的車為了測試工況的油耗好看，選用了乾式雙離合搭配啟停，比外購at箱子節油12-15%，並且得以降低成本
當然了，如果在2023年都快來的現在還不對乾式雙離合加入電機輔助，那麼乾式雙離合也到頭了——無論哪個城市，最近幾年都越來越堵了，單靠公升級離合片，拉高低速轉速減少換擋半聯動頻率，已經不足以解決乾式雙離合的大問題
未來，雙離合的裝車比例能否保持，就要看各個主機廠是否對車輛加入電動輔助了，在乙個小電機的輔助下，雙離合就能大幅度減少半聯動，令乾式雙離合的優勢延續下去，而缺點不再明顯。
20樓：蛋蛋的牛排
他們也不想啊。
他們也想用好at。自己研發，成本大很大，還不一定能做好。在外邊買，買完還得自己調教，成本很大。
at技術主要就在愛信和采埃孚手裡，他們東西賣的貴，主機廠也沒辦法啊。現在售價都在往下壓，很難再去採購這種貴重的裝置。
那就只能自己研發了，反正雙離合大家起步都差不多，原理也簡單，先發布再繼續完善…就出現了現在的情況。
總結起來就是：降低難度，壓縮成本。
21樓：劍氣逼人
就民用車來說
這個越來越多
應該是指自主車企吧
合資的主要就剩下大眾了
福特通用玩過一陣，不玩了
菲克的幾輛小車用雙離合也被罵死，特別是Renegade上面那款弱智還有現代
其他的合資……想不出來了
自主車企玩雙離合，主要是便宜且上手快啊
而且在雙離合低速頓挫闖動成為根深蒂固的觀念之後，只要將變速箱變遲鈍點，很容易就可以糊弄過去。畢竟消費者對於AT、CVT的容忍度或者期待值要比雙離合苛刻的多。
奇瑞搞CVT，估計也沒搞出什麼大成果
22樓：
未來汽車的趨勢就是，高效，節能，小型化，雙離合具備高效傳動，體積小重量輕的優勢。
尤其對於結構緊湊的前驅車，體積小重量輕尤其重要。
而AT液力變矩器傳動效率低，結構複雜，體積龐大重量大的缺點，注定會被時間淘汰。
有人會說雙離合成本低車企才會用，事實並不是這樣。目前全球的雙離合液電控制模組被博格華納壟斷，必須買其專利或與其成立合資公司，成本並不低。
而愛信AW官網上，只能承受160NM的6AT，工藝較承受450NM的6AT大幅縮水，批量採購的成本沒雙離合高
23樓：威廉戴爾
說實話，身邊很多人，男女都有，車開了兩三年了都不知道自己的車是手自一體還是雙離合還是CVT。反正D檔走人，是不是雙離合對他們來說真的不重要。
現在Excelle的銷量那麼高，你試試在街上攔一輛Excelle，問問車主他的車是三缸還是四缸？
他肯定回答:哈？什麼缸？
如何看待現在越來越多的車斷軸了？
已登出 我覺得斷軸這個問題只是部分汽車廠商出現的，前幾年一些德系車尤為明顯，買車的時候避開就好了，不要太糾結於為什麼會出現這種問題。 習慣昨天 前輪後輪都有斷軸的可能，雖然肯定是廠家設計製造的問題，不過車輛檢測的時候還是需要注意，可能有些車在斷軸之前是有斷裂的前兆的 已登出 跟廠家自身的設計有很大關...
如何看待越來越多的騷操作？
漢舊戰 高三一次模擬考試，我已提前得知語文考試作文得了滿分，就等語文老師史老師拿我的作文當范文來做解析了。好不容易等到語文課，那一回剛好班裡作文得高分的人特別高，好多拿到58分的 作文滿分60分 史老師一一朗讀解析，半天沒讀到我的。我剛開始心態還好，心想我這個唯一的滿分，肯定是大腕攢底唉，一定是最後...
如何看待越來越多的男生開始整容？
奈斯姐 每個人都有追求美的權利，不管是男生還是女生。在這個外貌也很重要的時代，你可以不漂亮但你必須精緻，更何況現在醫美啊整形啊都很普及了，甚至是流行。很多人前半生因為外貌停滯了自己的事業和自信心，難道就不允許人家後半生追求美麗和帥氣嗎？就說劉愷威吧。雖然很多人都說他全臉從輪廓再到眉毛眼睛鼻子都做了。...