1樓：安智洋
事實上，所有雙離合變速箱的公升降擋過程中，都存在兩個離合器同時接合的階段，這個階段一般被稱為Torque phase（扭矩交換階段），以1擋公升2擋得過程為例，在Torque phase階段中，1擋離合器慢慢脫開的同時，2擋離合器會同步慢慢接合，變速箱控制單元（tcu）會根據此時的發動機實際輸出扭矩，調整兩個離合器的接合速度，保證在每個時刻，兩個離合器所傳遞的扭矩和等於發動機輸出扭矩。
好的雙離合變速箱換擋過程是沒有動力中斷的，離合器的動作都完成於悄無聲息之中，這也是雙離合變速箱相對於單離合器的手動變速箱或AMT變速箱來說最大的優勢之一。
除了正常換擋的Torque phase，一些雙離合變速箱還會在起步控制中控制兩個離合器同步接合傳扭，以改善雙離合起步無力的先天缺陷，因此，在硬體上兩個離合器並不存在互鎖設計，但變速箱的底層液壓控制中會有大量的邏輯來保證正常情況下不會同時充油接合兩個離合器，故障診斷中也會通過軸轉速，液壓迴路油壓或位置感測器來做離合器診斷，防止在非正常的情況下（如某乙個離合器出現卡滯無法分離）兩個離合器同時接合損壞變速箱或發動機的情況發生。
2樓：MBCT
正常檔位上行駛只有當前檔位離合器是結合的，另乙個則完全脫離，公升降檔時兩個離合器有很短暫的同時狀態，不過這個狀態並非全結合而是半離合的滑磨。
原理就是上一檔的離合器一開始鬆開，隨著壓緊力度的減少該離合器開始進入輕微滑磨狀態，此時油門不動的前提下發動機負荷隨之降低轉速有上公升的傾向，與此同時下一檔位的離合器也開始進入初步壓緊狀態，也就開始承擔上一檔位離合器減輕的負荷從而保持了發動機轉速不會飆公升，兩個離合器基本上乙個是從百分百到零另乙個是從零到百分百的同步情況下完成檔位交接的，這個過程耗時僅僅零點幾秒，也就完美實現了不中斷動力換檔。
互鎖關係是存在的，因為必須保證絕對不能同時完全結合兩個離合器，因此電路和液壓控制系統都有互鎖功能，比如公升降檔時上一檔位離合器接到分離指令後電液控制系統沒有動作的情況下，下一檔位離合器電液控制系統則將被鎖死不會動作。
3樓：Sandy
程式上、機械結構上都不允許兩個離合器同時結合
偶數檔離合器：2、4、6、R
奇數檔離合器：1、3、5、7
因為每個檔位的傳動比都不一樣，如果強制將兩個離合器同時結合，造成的結果最輕的是發動機熄火，嚴重的是離合器片燒毀。
假設：
橋速比4 : 1
1檔傳動比為4 : 1
2檔傳動比為2 : 1
奇數檔離合器結合，汽車正以1檔執行，發動機轉速2000轉/分，車輪2000÷4÷4=125轉/分
偶數檔離合器分離，變速箱已經準備好2擋，此時變速箱偶數檔輸入軸轉速為125x4x2=1000轉
此時發動機轉速為2000轉、奇數檔離合器2000轉、偶數檔離合器1000轉，離合器後方為齒輪結構，輸出軸為同一根，如果強制將偶數檔離合器結合，相差一倍的轉速會讓發動機轉速迅速降低。但是別忘了，發動機轉速降低了，偶數檔離合器轉速也會根據速比進行降低。在轉速為0之前，偶數檔離合器和發動機永遠都無法同步。
本田的八速雙離合變速箱技術成熟嗎？
我是澤誠 開了朋友的cdx,用的也是8速雙離合。舒適模式下感覺低檔位頓挫明顯，有點類似於手動擋，城市裡開有點不舒服。不過運動模式會好一點，因為會降低液力變矩器的鎖止率。一旦四擋以後就沒什麼頓挫了。感覺這具變速箱調教得沒有馬自達6at來的運動，地板油降檔不能一步到位，也會思考人生。總之本田雙離合感覺一...
AT變速箱得傳動效率？雙離合的可靠性？得到解決了麼？
Moudy Moudy MT變速箱 96 乾式雙離合大概90 95 之間 濕式雙離合大概在85 90 之間 AT變速箱傳動效率基本都在82 85 這個區間上現在的AT變速箱都有比較激進的鎖止邏輯，會盡可能用橋接離合器鎖止液力變矩器，這時候的工作效率跟濕式雙離合就差不太多了。至於可靠性，還是要看具體型...
自主品牌的雙離合變速箱技術水平如何？和大眾 DSG 等相比差距在哪？
ZENKI BYD的雙離合沒有傳說的那麼糟，而且頓挫其實發生在1 2 3 1 2這樣乙個情況，1 2 1 2其實不會頓挫。上汽的7速DCT1 2 3的公升檔速度非常快，所以其實起步抖動你感覺不到，但是如果這過程中，你鬆油門了，神奇的換擋邏輯會自動退回1檔然後立馬再公升2檔，這時候你就會聽到換擋異響了...