1樓：羅捷小哥
AT變速箱其實也是有頓挫現象的而且傳動效率並不是特別高，走上雙離合道路我認為是為了傳動效率更好的發揮，故障率的話AT佔優
2樓：汽車大院
首先變速箱研發肯定是要不少錢的，走採購的路或許能省下一大筆錢。
然後這幾年最火的變速箱型別就是DCT了，向來喜歡「彎道超車」的中中國人習慣性地選擇跳過AT直接研發DCT並不讓人意外，這就和中國航母不研發蒸汽彈射，直接搞電磁彈射乙個道理。這樣的思路好還是不好只能等以後看結果才能知道。
3樓：liuminghan99
首先車廠也不會傻到用犧牲口碑來換取利潤，雙離合是無奈的選擇，愛信的專利大山很難翻過的，小眾車型或者小車廠可以以採購的方式購買愛信的箱子，但是大廠動輒百萬的銷量只能自研變速箱。總之，選擇雙離合不是技術難題，是一種妥協.
4樓：專業疏通下水道
第一因為專利壁壘中國產做不了at 第二dct確實簡單誰都可以做。中國產的雙離合都是在逆向研發目前比亞迪的雙離合頓挫要好一點，這都是坑了幾帶車主練出來的。哈弗的雙離合看看就行了tcu都除錯不好
5樓：肆意瀟灑
一般，AT最難的是行星齒輪系統。我們的行星齒輪是之前沒有，現在想開始，就比發達國家比還是困難很大。而離合器我們一直都沒有，無論AT還是DCT。
AT中常見的行星齒輪，在做多擋位分析時候，我們缺少太多的資料，比如運動學的傳動比設計軟體，動力學的效率分析、應力分析、NVH分析等等。我們可以看到山東盛瑞在8AT上開始了中國產，以後不難排除會有國內研發、開發等。而藍黛通過與安東諾夫合作6AT，開始的AT的征程，雖然未有產品投入市場，但至少涉及到了這個領域；而歐意德、東安通過外資、購買，擁有了一定的AT設計、生產能力；吉利通過DSI，逐步掌握了6AT核心技術。
所以，對於中國而言，AT不是堅不可破，而是長期的經驗、資料積累還在路上。
DCT，從結構看，在MT基礎上增加自動換擋系統和雙離合器整合，但是從深度看，無論是離合器、控制機構還是控制器、同步器以及齒輪、軸，都是全新設計，包括箱體都是全新設計。
MT的箱體，整體變形量無法滿足DCT要求，幾乎達到DCT的600%的變形量。
所以，AT看似難，但是國內至少5家企業已經開始起步或者已經有產品上市，而DCT雖然超過12家在研發或者已經上市，卻面臨著比AT更多的問題需要解決。
所以，AT與DCT，並非誰更難一些的問題，而是哪個的問題更容易突破。
AT雖然在國內生產量比較少，但是縱觀中國整車市場，MT的53%份額在下降，AT的35%的份額在緩慢上公升，而DCT的4%的份額變化不算大，CVT的7%的份額在微變化，而AMT基本是不足1%。
DCT的研發雖然浩浩蕩蕩，但是市場上還是AT更多一些，所以，現在研發的AT未來不會像AMT一樣佔比下降或者消失，反而更可能替代MT，成為變速器市場第一的位置。
正所謂重賞之下必有勇夫，當市場前景開闊的時候，AT的技術含量不在是明顯的高的時候。畢竟更多的人力加入到AT的隊伍後，更多的技術分解成小塊，會被國人慢慢消化最後吃透，就像現在的MT一樣成為普通的技術。
雖然說條條大路通羅馬，而且新能源要彎道超車，但就目前而言，AT用於新能源的方案不少於DCT和CVT，也就是我們即便要彎道超車，也繞不開傳統的傳動系統，這個」隧道「或者」獨木橋「是必須自己能完成才能實現汽車技術的前進。
6樓：賈楠
從研發難度和成本方面來說雙離合變速箱確實要低於傳統自動變速箱。
這也是為什麼大眾為了要擺脫自己沒有AT變速箱，用6AT要看愛信的臉色，為了不受制於別人才自己研發DSG變速箱。
其實DSG簡單來說在結構上就是兩個手動變速箱組合在一起加上換擋控制機構。其成本和技術難度要低於AT變速箱。
DSG相比AT的優點就是換擋快，油耗相對較低。但缺點也很明顯，低速頓挫，容易過熱，可靠性不行。
所以一些美系廠商，如福特，又從雙離合換回到傳統AT變速箱。從體驗角度來說還是AT更勝一籌。
但為什麼很多廠商又紛紛加入了雙離合的陣營呢，比如現代，和一些自主品牌。我覺得主要還是從成本和技術難度上考慮。
因為世界上中高階AT變速箱基本上被愛信和ZF壟斷。所以雙離合不失唯一條捷徑。
綜合來說從成本和技術難度方面排序：
MT＜DSG＜CVT＜AT
駕駛乘坐體驗同樣如此~
現在主流國產車都在使用7DCT變速箱，技術水平各有什麼特色，哪家最好？
仰錦 把親戚的VV5借來開了兩天，發現這車的啥UN管理和變速箱居然如此的聰明。D擋模式下，我油門踩多少就有多少動力，特別的跟腳，彷彿是乙個AT變速箱，正常開公升檔非常積極，不到2000轉就公升擋了 要超車的時候，只要油門給深一點，就很積極的降檔，現在的雙離合做的這麼好了嗎 暮夜xk 現在公認的是AT...
本田的八速雙離合變速箱技術成熟嗎？
我是澤誠 開了朋友的cdx,用的也是8速雙離合。舒適模式下感覺低檔位頓挫明顯，有點類似於手動擋，城市裡開有點不舒服。不過運動模式會好一點，因為會降低液力變矩器的鎖止率。一旦四擋以後就沒什麼頓挫了。感覺這具變速箱調教得沒有馬自達6at來的運動，地板油降檔不能一步到位，也會思考人生。總之本田雙離合感覺一...
自動變速箱的原理是什麼？
Engineer 自動變速箱換擋過程分解 先說明一下，自動變速箱實現換擋的基礎原理就是 電腦讓閥體開啟或關閉某些油道，然後變速箱油幫浦把變速箱油打上壓力後通過閥體裡面的油道推動一些物理掛擋機構，從而實現掛擋換檔。手動擋變速箱是人為直接通過物理結構進行換檔這大家都明白吧。其實自動擋只不過是把人為的這一...