1樓：兔師傅
因為自動擋車型方便、好開，所以人們買車基本都是買自動擋。特別城市堵車的時候，手動擋頻繁的換擋能使人精疲力盡。然而很多人對各種變速箱一頭霧水，下面兔師傅就盤點下常見的自動變速箱。
自動變速箱（AT）
AT是目前最為可靠的自動變速箱種類，技術成熟穩定，平順性也不錯，行駛的途中一般都不用進行換擋操作。在各大品牌的高階車型上，應用得較為廣泛。但AT變速箱的傳動效率有所損失，所以燃油消耗較大。
另外AT變速箱的內部結構精密又複雜，維修成本也較高。
機械式自動變速箱（AMT）
AMT變速箱是基於傳統手動變速箱的基礎上改進而來，就是相當於由加了電腦控制的手動變速箱，所以AMT變速箱綜合了AT和手動變速箱的優點。
AMT變速箱的傳動效率高、省油，並且製造成本低，但在行駛過程中，頓挫感較為強烈，舒適性打了個折扣。
例如雪佛蘭歐寶就是用的機械式自動變速箱
無級變速箱（CVT）
CVT變速箱主要是靠鋼帶來進行動力的傳輸，並沒有傳統的齒輪組。傳動比是通過錐形滑輪來控制，所以理論上來說，CVT變速箱是具有無限個擋位。並且由於沒有齒輪組的結合和分離，不會有動力的中斷，所以平順性很好，同時油耗也是很低。
但同樣是因為沒有齒輪組，所以CVT變速箱不能承受高扭矩的輸出，並且不會有手起刀落的換擋的快感，缺乏運動性，駕駛上也相對無聊。
雙離合變速箱（DCT）
DCT變速箱有兩組離合器分別控制著單數擋位和偶數擋位，在收到換擋指令前，控制電腦已經先將下一組齒輪嚙合，一旦得到換擋指令，立即將兩組齒輪咬合。在這換擋過程中幾乎沒有延遲，所以傳動效率非常高，動力損耗很低，油耗自然也低。但在低速行駛的時候，頓挫感明顯。
DCT變速箱還分乾式和濕式，乾式雙離合因為可承受扭矩也較低，所以普遍應用於低端車型。濕式雙離合則應用於高階車型，可承受扭矩要高上很多。大眾旗下大部分車用的都是雙離合。
2樓：蘇州智慧型製造
變速器是高技術、高投入、高風險的「三高」產品，是汽車關鍵的核心零部件。目前的汽車變速器，按操縱方式分類，可以劃分為手動變速器和自動變速器兩大類。自動變速器又可細分為電控機械式變速器（AMT）、雙離合器自動變速器（DCT）、無級變速器（CVT）和液力自動變速器（AT）。
變速器分類
3樓：陳煜
手自一體特點：雞肋，名字洋氣
雙離合特點：換擋速度快，低速頓挫，起步有黏滯感
cvt特點：傳動平順，不能承受高扭矩，急加速易打滑
4樓：佔佔走天下
汽車的變速箱主要分為：手動變速箱和自動變速箱。其中，自動變速箱又分為普通自動變速箱AT，AMT變速箱，CVT無級變速箱/CVT帶模擬擋位的變速箱，DSG雙離合變速箱。
手動變速箱也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩死離合時，方可撥得動變速桿。手動變速箱是最傳統、歷史最悠久的一種變速箱，如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
考過C1的小夥伴們應該都非常熟悉的。
普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速器形式，它的簡稱AT（Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。普通自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由幫浦輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
手動擋主要通過調節不同齒輪組合來更換擋位，而自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。
AMT變速箱（也就是手自一體變速箱）是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換檔位目的的機構。其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機械變速器（MT）的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，以此改變原來的手動作業系統。
配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡單地踩油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。AMT變速箱在三類新型自動變速箱中，技術難度相對較低，但是存在換擋動力中斷等影響駕駛舒適性的問題。在國內，AMT目前只應用於一些A0級別的車型。
由於涉及車型範圍較少、車輛也比較低端，AMT缺少推廣的平台，發展前景是三類新型自動變速箱中最不樂觀的。
CVT ，Continuous Variable Transmission，機械式無級變速器。CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT無級變速器是採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。
可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。CVT機械式無級變速箱是日系車企主推的一款自動變速箱，但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷。
DSG雙離合變速箱，大眾公司的DSG雙離合器變速箱是一種具有顛覆性設計的新型變速器，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，並且比手動變速箱換擋更快。DSG雙離合器變速箱與傳統雙離合變速箱最大的不同就是它有乙個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有乙個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作，目前裝備雙離合變速箱的車型並不多見，大眾Magotan、高爾夫GTI和新帕薩特等同屬大眾集團的車型裝備有雙離合變速箱。
自動變速箱的原理是什麼？
Engineer 自動變速箱換擋過程分解 先說明一下，自動變速箱實現換擋的基礎原理就是 電腦讓閥體開啟或關閉某些油道，然後變速箱油幫浦把變速箱油打上壓力後通過閥體裡面的油道推動一些物理掛擋機構，從而實現掛擋換檔。手動擋變速箱是人為直接通過物理結構進行換檔這大家都明白吧。其實自動擋只不過是把人為的這一...
汽車變速箱，無級變速和自動變速到底有什麼區別？
豬不任人宰 無極變速器也是自動變速器的一種，但又不同於傳統的自動變速器。一般的自動變速器也是採用有級變速，就是說它是有檔位的，而無極變速器是沒有檔位的，它利用工作直徑可變的主 從動輪與傳動帶之間的相互配合來傳遞動力，從而可以連續的改變變速器的傳動比。1987年，日本斯巴魯首先將裝備CVT變速器的汽車...
汽車變速箱的換擋邏輯是什麼意思？
衛天 換檔邏輯又叫換擋控制策略，每個廠家都不一樣，DCT，AT，AMT也不完全一樣，MT沒有換擋策略 或者每個人都是乙個策略 概括的來講就是TCU 變速器電控單元 根據反饋到的各感測器及開關訊號，比如TPS 節氣門開度 車速 剎車，坡度，變速器油溫等，判斷駕駛員的駕駛意圖以及整車執行工況 起步，上下...