1樓：靈魂汽車
題主的問題是換擋品質的問題。如果你的車是無級變速，那麼不存在換擋品質差的問題。相信開過FIT和捷達的肯定能有所感受。
換擋點決策和換擋過程控制的優劣是決定換擋品質的關鍵 。簡要來說就是何時換擋以及如何換擋能夠讓車主感到舒服，優良的換擋品質是指自動變速系統在合適時刻完成對系統損耗較小且舒適性、安全性在使用者滿意範圍之內的換擋。而如何表徵舒服這個問題就要通過數學來量化。
為量化評價結果 ， 將理想化目標分為 「 最優解 」 和 「 最劣解 」。 接近 「 最優解 」 且遠離 「 最劣解 」 的換擋過程樣本評價結果較好 。 基本原理如圖所示 。
題主所說的換擋速度慢就對應著相應的「最劣解」。
基本原理說完，下面建立數學模型。假設Ａ 為理想換擋過程指標值 ； Ａ—為「 最劣解 」對應標準值。 評價樣本到 Ａ ＋ 的距離為 Ｄ＋，評價樣本到 Ａ － 的距離為 Ｄ －，換擋品質評價值定義為評價樣本與理想目標的趨近度 。
計算公式為 ：
式中當 Ｅｉ ＝０ 時當 Ｅｉ ＝１ 時越接近１，其換擋品質越好 ； 越接近０，則換擋品質越差 。 因此通過分析E的大小便可以量化舒適度。希望小白看到我的回答能對換擋過程有些了解。
2樓：花少
就是你正常行駛著，發現有個車想加塞，你一腳油踩下去，沒反應，直到加塞的車成功擠進來，你的車反應過來了，猛的一衝，然後你就得抓緊踩剎車了。。。
3樓：
索八2.0，這車變速箱本來反應還算可以的。但是我長期ECO模式，導致變速箱學的越來越懶，不願意降檔了，超車要麼慢慢悠上去，要麼手動降檔衝出去。
4樓：
看到那麼多黑雪佛蘭的，都是壞淫(_)
那我也跟風黑一波( )
通用6AT變速箱
客戶試駕的時候說為什麼踩一下沒反應，反應太慢了吧。
每次應對話術就是："這車有行人保護，以及防新手誤操作，您看好多新聞都是油門當剎車，這車可以減少事故，給您反應的時間，如果您想超車急加速的話試一下踩兩腳油門"
反應是不是快多了( `)
很多客戶還是表示認同的 (‵‵)
5樓：小栗KomLee
就像歌曲接龍是，你唱hip-hop，對方接《小城故事多》。
五個字，高潮終結者。
我的主頁：小栗KomLee
我的專欄：一顆栗子
6樓：東平大院
由於日常開的是僅次於audi 鏈條式cvt的最聰明cvt 愛信k311。。。。又因為工作和愛好原因開過不少車。。。開著10秒出頭的豐田車，不到一秒時間完成5降2檔6300轉對付眾多我知道的換擋慢的自動擋1.
5t——2.0t是完全沒問題的，等他渦輪延遲疊加變速器反應過來，我已經超過去了，並且完成了手動模式壓低發動機轉速的動作，接下來，準備又1000轉靜悄悄地靠近並超約下一台車了。
對於那些明知道噸功率高而且變速器反應快的車，我不會自取其辱的
7樓：selina
老款Cruze，我真不知道路上跑的那麼衝的Cruze是怎麼開的，我開公司的Cruze恨不得油門都踩斷了，感覺就是跑不動，換擋機制真是考驗人的耐心。
8樓：
我來吐槽一下我的2013款雷克薩斯LX570 還是6AT 新的8AT的沒開過還
就是稍微深踩降一檔之後當深踩結束之後變成輕踩油門轉速還會保持在高位一兩秒再公升擋
明明低扭很足卻公升擋很慢大概大於半秒低於一秒跟匹配在寶馬上的ZF8AT 慢了太多而且很晚所以開起來有點像開十幾年前的4AT一樣想讓它早點公升擋就得松一下油門
液力變矩器也不是很愛鎖止不鎖止的時候開起來有點像個CVT 就覺得強低扭浪費了
9樓：Sieg
9.5Accord不開小綠葉。
D擋：大力給油的時候有個1s左右的延遲然後動力才會出來。可能出於省油的考慮必須確認你的加速意圖。收油後會快速切換到乙個最經濟的檔位。
S擋：你踩他就走踩多深跑多快完全無延遲。省油什麼不存在的。收油後更長時間的保持在低檔位以備你下次提速。
cvt d擋的話看不到檔位。但是感覺還是很明顯。
10樓：兩百斤的大壽桃
曾經領略了一下哥們的車。。。。忘記是去辦什麼事情了，開的哥們的車（當然他本人也在），一輛哈佛H2（AMT），應該是我目前開過的最令我抓狂的車了。。。。
應了38的那句話，變速箱毀所有。掛D擋起步，沒問題。然後踩油門，沒問題。
轉速到2000多點的時候，轉速表不動了，也不公升檔。哥們告訴我得鬆油門，然後等轉速表回落到1500左右，然後再踩，這樣變速箱才能完成公升檔動作。。。。
我懵逼了。。。。你不管是AMT也好AT也好CVT也好DCT也好你好歹有個通用的小名叫自動擋啊！你這公升檔還得鬆油門我直接開手動好不好！！
另外這車的剎車踩著有多難受就不提了。感覺跟踩到棉花上一樣，踩淺了他速度不減，踩深了恨不能給我來個急剎。。。
當然我承認，換擋頓挫比我開手動擋小。。。。。
但是，我還是回家開我的小手動吧，等有錢了換個好點的自動擋車。。。。
11樓：霖雨
感覺就是明明油門踩到地板上了，變速箱還tm不降擋，等降檔了，超車機會又沒了。1.8-2.0的發動機有時候動力響應速度真的比動力更重要。
12樓：BOUYGUES
感覺這個問題我答過一樣。
我自己開日本車。車身輕，油門&換擋敏感 -> 給油就走。
有一次去寧波，租了輛Cruze。嗯，第一次體會到了題主說的換擋慢的感腳。
簡單的說，就是在車稍微多點的路上，不敢超車的感覺。
為什麼不敢超車？
當前車道前面有輛慫車開的太慢，準備超它；
比左車道的車快1個車身的距離，看到左車沒有加速的意思，打轉向燈，準備加速&變道；
在自己車道加速，超過左車2-3個車身長度，深踩油門，變道；
變道後繼續給油.... 給油... 給油...
後視鏡看了眼可憐的車主，實在對不起，我跟你無冤無仇，不是估計別你的...
13樓：馮帆
描述一下Top Gear中大猩猩對於自動擋換擋慢的評價：
一般的變速箱：「哦~他公升檔了，OK，拿去！」
換擋慢的變速箱：「哦~他公升擋了，他什麼意思？他想要塊兒蛋糕？
或者吃個蘋果？他到底想幹嘛？！哦！
我想起來了！我是個變速箱！他想要公升檔！
快快快！快給他！OK！
拿去！」
That's it.
看到回答裡有吐槽Taurus的，我2016AT1.6福克斯表示你信不信我在路上一腳地板油，要等快3秒才能反應過來？一秒算事兒嗎？【滑稽】
14樓：娃哈哈
竟然沒有人說世嘉09款2.0的那個4AT?它經常在你需要它降檔的時候思考人生，還是好幾秒！然後油門把握不好降檔的時候還會 duang 的一聲。不知道的人一般都會嚇一跳！
有句mmp不知道當講不當講？
15樓：vors
僅說DCT踩油門降檔時，換擋過程長短跟如下有關1.變速箱方面: 執行機構掛檔時間，預衝油時間2.發動機方面: 提速提扭的時間
3.耐久安全性: 限制發動機或變速箱扭矩輸出就我做的幾款DCT變速箱來說，一般變速箱準備好了，發動機扭矩到不了目標，於是加速感來的就很晚了。
因為變速箱發動機在此時是一起開始運作的，所以以最長的時間為準。
主觀的都認為，變速箱和換擋最相關，但是發動機的強弱才是換擋過程長短最主要的原因
當然如果踩油門下去，發動機轉速高，轟了半天沒動力輸出，那就一定是變速箱的問題
16樓：walker
以前是做AT的控制程式的，不過做的大功率AT，用在重型和超重型車輛上的，但原理應該差不多，從技術角度說一下吧
首先題主說的換擋速度慢可以分為兩種情況：換擋過程和換擋時機，換擋過程很好理解，變速器開始換擋到換擋結束持續的時間；換擋時機是指二引數的換擋規律圖（大多數是發動機轉速和油門開度）
2 換擋時機：這個純粹就是變速器換擋MAP圖的設定問題了，不同廠家不同型號，甚至不同模式下的變速箱的換擋點都不同，你的箱子是在1800rpm，20%油門下1公升2檔，我的是在2000rpm，50%油門下1檔公升2檔，標定調教的不同，在車上的感覺就不同。
巴拉巴拉一大堆，主要是想說AT的控制程式相當的複雜，設計到液壓、結構、控制各個方面，任何乙個點有短板就會影響整個系統，前一段時間國內還沒有大力推動新能源之前，是想推一推發動機和變速器的，結果一段時間發現國內現有的基礎設計製造根本就不足以支撐國內完全自主研發與製造出有競爭力的產品，舉個例子，AT上面的高頻PWM換擋電磁閥國內能自主生產的廠家很少，而這個又直接影響換擋的控制效果，至於基礎加工和裝配的工藝問題就更多了，和ZF，愛信比差距很大的……現在國內也基本放棄了發動機和變速器的中國產化推進，改推新能源了（所以本人也棄坑投奔新能源了!#$%^&&*）
17樓：Touchfat
建議你試駕兩台車：
1，Taurus2T
這就是典型的變速箱思考人生。按下運動模式，等好幾秒，一腳油門踩到底……會覺得至少有1秒行車電腦是完全不知道在幹什麼的。
2，昂科塞拉1.5
這就是反例，就那麼點可憐的馬力，但你一腳油門到底會覺得動力就來了。你不會感受到無縫連線，但跟Taurus一比就知道什麼叫迅雷閃電了。
18樓：白晝幽冥
這說的一定是我哥們兒的車吧，跑高速輪換我來開他的車跑了一百多公里高速，把速度悠到100後想超個車，半腳油門下去車子沒有任何反應，依然是穩穩的100…又多踩了點到四分之三油門，怎麼還是100沒有任何反應…我慫了，準備放棄超車了…它特麼又突然降擋了，動力突然之間又竄出來了…你還真別說，還真有點推背的趕腳。。。
19樓：萬燚生
強答乙個吧
我的大白
雪佛蘭2013款2.4L的邁銳寶
後入跟人尬車的時候，除非想固定在某乙個檔位，不然千萬別拉到手動模式，那換擋速度。。。。就這麼說吧，我二擋拉到6000轉的時候換三擋，轉速到7000了斷油了才換上，中間的頓挫我就不說了，都是淚
從那以後再也不用手動模式了
丟不起那個人。。。。
車是好車，動力也挺夠的，發動機的聲音也很棒，底盤也很韌，總之挺好的
20樓：曉風不寐
6月份買的AXELA2.0，怎麼說呢：
就是你想超車了，深踩一些油門，變速箱會自動降檔提速，踩的越深，加速越快，踩到雞血開關，根據車速，會降到1-2擋，然後提速公升檔，油門穩住，到了一定的速度，就會公升檔，保持車速！
21樓：Zhaoyang Wang
這個問題有兩個方面：降擋不積極和對駕駛員的反饋不積極。
先說第一點，那就是，誒駕駛員好像給了半油門，是不是駕駛員腳抽了，先等兩秒鐘，誒好像腳沒有松誒，逼我來降一擋，什麼駕駛員你給了地板油，你不是腳抽了一定是腦子抽了，唉我再多降一擋吧，回來油耗高別怪我……
再說第二點，誒好端端的你開手動模式幹嘛，誒怎麼突然讓我降擋……讓我來思考一下人生，算一下匹配的轉速，嗯差不多給你降一擋吧……唉轉速都 4000 了半油門你還不公升擋，我幫你公升吧，什麼你說我在手動模式？不好意思我忘了……
至於換擋平順度，十年前的老變速箱也比我開手動擋平順。
通用9AT變速箱拖檔振動，變速箱不知道降檔到底是硬體還是軟體故障？
hans 看了知乎發現上汽通用的車變速箱問題比較多。我的Cruze在正常行駛途中因為變速箱問題突然間失速，幾秒之內速度從40 50碼降到0碼，車子就在路上停住了，而且故障燈沒有任何報警，問了通用給的答覆說我的車就是這樣，這是正常現象，而且態度及其惡劣。我以後開車要遠離通用的車子，因為不知道他們家的車...
自動變速箱的原理是什麼？
Engineer 自動變速箱換擋過程分解 先說明一下，自動變速箱實現換擋的基礎原理就是 電腦讓閥體開啟或關閉某些油道，然後變速箱油幫浦把變速箱油打上壓力後通過閥體裡面的油道推動一些物理掛擋機構，從而實現掛擋換檔。手動擋變速箱是人為直接通過物理結構進行換檔這大家都明白吧。其實自動擋只不過是把人為的這一...
汽車變速箱，無級變速和自動變速到底有什麼區別？
豬不任人宰 無極變速器也是自動變速器的一種，但又不同於傳統的自動變速器。一般的自動變速器也是採用有級變速，就是說它是有檔位的，而無極變速器是沒有檔位的，它利用工作直徑可變的主 從動輪與傳動帶之間的相互配合來傳遞動力，從而可以連續的改變變速器的傳動比。1987年，日本斯巴魯首先將裝備CVT變速器的汽車...