1樓：Andrew
非常有意思的問題。其實我小時候就有這樣的疑問了哈哈哈。
電動機的轉速很高
相比汽油機在非常大的區間都是高效的
在低rpm下的扭矩很大
這些特性造成了電動機可以靠乙個擋位就獲得很高的速度，同時又不犧牲低速的扭矩。
隨便算一下：
假如一輛電動車的最高時速是
假設用了2.3m周長的輪轂
假設有乙個汽油機，紅線是6000轉，減速齒比同樣固定為12.5，那麼汽油機的最高速度是
那我們要達到180km/h，需要多少齒比呢？
那如果我們用4.6這個齒比，在20km/h的時候會怎麼樣呢？
該轉速嚴重低於發動機適合的轉速，即使可以工作，扭矩也很低。
2樓：Zero
電機在極高轉下因為機械磨損確實會效率降低，所以有些電動的賽車會使用2擋變速箱，家用電動車是完全不需要的，這麼多年來汽油機一直在模仿發電機的功率曲線，這也是變速箱的意義所在。
3樓：Kyle
和無級變速是相同的道理，普通的燃油車變速箱的幾個檔位只是為了在某個發動機轉速區間適應工況的需要，檔位越多就能將工況區間分得更細小，油耗會相對更低。電動車沒有多檔位的變速箱，直接由電機驅動既減少傳統變速箱齒輪間的能量損耗，又能根據工況反饋的阻力大小調節輸出電流大小，使輸出功率呈直線狀。所以完全沒必要畫蛇添足。
4樓：Eintopf
之前大四的時候邊緣參與過實驗室一款兩擋電動車用變速器的開發，題主的這個問題很好，而且現在確實是很多廠家在考慮的問題。但是現在都還在開發階段，還沒有哪個重量級廠商起頭實裝。具體回答移步
新能源汽車需要變速器嗎？單速變速器是沒有變速器的意思嗎？ - Eintopf的回答 - 知乎
5樓：Robotroid
就純電的動力系統而言，加個變速箱，控制邏輯相對要複雜得多……而且意義不是很大
另乙個比較重要的原因是……特斯拉開了這個頭。他們本來想用個兩速的變速箱的，結果發現匹配難度有點大，就放棄了
6樓：吳剛
問題非常好！
不過我不太想回答唉，這問題回答起來太累了！手機打字能煩死人！
我給個提示，你去對比一下發動機的萬有曲線和電動機的功率曲線。然後查一下變速箱的工程意義。應該就比較清楚了。
7樓：田三川
不懂行強答一下，請專業老師拍磚。。
題主也說了電機反應快，正是因為汽車電機的高效率，所以在控制車速的時候不需要完全依賴機械來進行調整，直接控制電流的強弱就可以了（類似於失速風扇，扭矩與電流近似呈正比），那麼油門就相當於控制電路中電流強弱的乙個開關。。
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