1樓：tom kenttt
保時捷PDK雙離合器結構與工作原理
PDK變速器是所謂的濕式離合器。這不表示離合器完全浸泡在油池中，而是在起步和換擋期間產生熱量時通過單獨的機油流動進行冷卻。離合器冷卻和離合器控制同時啟動。
冷卻機油流量由液壓控制單元上的控制閥調節。一旦離合器閉合，冷卻機油便會停止流動。離合器室中便只包含油霧。
發生的阻力損失現象實際並不高於乾式離合器。
精確的電腦控制兼顧了散熱和效率。
2樓：黃宇辰
雙離合做好了很容易比AT更結實，畢竟雙離合跟手動變速箱齒輪結果差不多。
但結實不等於耐用。這個取決於機電閥體設計和散熱。
雙離合的離合器產生的熱量比AT大很多，PDK牛在散熱好所以可以無限彈射。
機電閥體設計上，AT只是控制不同離合器片開合，而雙離合要不僅要控制離合器，還要實現控制動作來換擋。總體上雙離合要稍微要複雜一點，但兩者設計不好都容易壞。AT得益於大廠的經驗足，機電部分比較耐用了。
雙離合歷史比較短，經驗不足，再加上很多廠商節約成本，造成機電模組可靠性出問題。這個靠時間積累經驗跟不差錢的設計是可以解決的。
變速箱和油耗之間有什麼關係？變速箱出現什麼問題會導致油耗增高？
遊目騁懷 首先明確一點，乙個車省油不省油關鍵看變速箱與發動機的匹配，匹配得好的才省油。所謂匹配得好，就是變速箱通過公升擋或降檔，也就是改變傳動比，始終使發動機保持在乙個經濟轉速區間運轉。在設計或選擇變速箱時，各擋的齒比是經過嚴密計算的，要與發動機的輸出特性相匹配。而目前cvt是最好的選擇，理論上cv...
為什麼cvt變速箱傳動效率最低？
木櫻山 因為帶滑移，cvt有三種主流形式，乙個是鋼帶，乙個是v膠帶，乙個是鏈，鋼帶式乘用車常用，它需要壓力潤滑，但所有cvt面臨的共同問題是連續變傳動比導致帶滑移率增大導致效率降低。金屬帶與錐盤通過摩擦片接觸，定傳動比時效率可達百分之九十二以上，但連續變化時會在起步，高載荷，急加速時出現低峰，平均效...
為什麼民用車不用序列變速箱？
YY雜貨鋪 您說的非常正確，序列變速箱換擋迅速，動力損失很小，而且非常輕量化 小巧化。能否成為民用車上的裝備，不僅僅看效能，同時也要考慮購買 使用成本，包括舒適性。序列變速箱由於採用大量的輕量化材質，並有極高的自由調校功能，因此在製造上無法大批量生產，同時生產成本非常高。比如被公認最好的英中國產序列...