1樓：我臥推140kg
AMT核心是MT，原理是變速箱一軸上套個分離軸承然後離合器分幫浦頂分離軸承去旋轉摩擦離合器壓盤的花鍵，使得壓盤花鍵形變從而導致離合器壓盤盤面收縮達到分離摩擦片的目的，這個動作從來也沒有任何散熱裝置，也不需要散熱何來AMT離合會過熱一說。再來說A，A就是自動的意思也就是原有的撥叉撥齒線和離合器分幫浦的控制線路油電控裝置幫你完成了而已
2樓：晏明
i-shift變速器的一檔齒比是12,或者15，但是應用的重卡是2000牛公尺扭矩、載荷80噸標準的，排除減速器終傳比和輪胎直徑的影響，換算成載荷25噸相當於用一檔齒比為4 的設定，普通1000牛公尺扭矩的卡車一般可以用一檔齒比大約為6 的6擋變速器。與大傻瓜的一檔齒比為3.5的設定差別不大。
amt的變速器不會離合過熱主要是因為保持了原來mt離合器的結構，amt電腦控制並不比人控制差太多，所以一般情況下乾式mt離合器不會過熱。
3樓：
1只要離合器不發熱，就不會過熱。
2只要搞定起步，極低速行駛工況，離合器盡可能少的半聯動就可以保證1
3採用超大速比的1擋可以解決2
CVT變速箱為什麼踩住剎車不會熄火？
剛好在學車，思考如下 如下圖 字醜圖渣，輕噴 從圖中可以看出，CVT自動變速箱和MT手動變速箱的區別是多了乙個叫做液力變矩器的東西，那麼這個神奇的東西到底有什麼用呢？首先看MT，從發動機的動力傳遞到離合器，離合器締結後，直接傳遞動力到手動變速箱MT，整個過程都是機械剛性連線，在起步或低速的時候，發動...
為什麼cvt變速箱傳動效率最低？
木櫻山 因為帶滑移，cvt有三種主流形式，乙個是鋼帶，乙個是v膠帶，乙個是鏈，鋼帶式乘用車常用，它需要壓力潤滑，但所有cvt面臨的共同問題是連續變傳動比導致帶滑移率增大導致效率降低。金屬帶與錐盤通過摩擦片接觸，定傳動比時效率可達百分之九十二以上，但連續變化時會在起步，高載荷，急加速時出現低峰，平均效...
為什麼民用車不用序列變速箱？
YY雜貨鋪 您說的非常正確，序列變速箱換擋迅速，動力損失很小，而且非常輕量化 小巧化。能否成為民用車上的裝備，不僅僅看效能，同時也要考慮購買 使用成本，包括舒適性。序列變速箱由於採用大量的輕量化材質，並有極高的自由調校功能，因此在製造上無法大批量生產，同時生產成本非常高。比如被公認最好的英中國產序列...