1樓：晏明
雙離合如果是一體整合式的，濕式和乾式的離合耐熱溫度差不多，因為濕式離合器器需要控制油溫，乾式離合器需要控制驅動飛輪的溫度；因此濕式離合散熱好更耐用。
如果乾式雙離合是分離式的，單一的乾式離合的驅動飛輪耐熱溫度比濕式離合高很多，比如mt乾式離合的驅動飛輪比濕式離合片更耐高溫，所以乾式雙離合如果採用分離式mt離合也會更耐高溫很耐用，。
2樓：卞老闆
大眾轎車採用的DSG變速箱可以理解為乙個電腦幫你換擋的有兩個離合器的手動變速箱，這個變速箱工作原理和手動擋車差不多，在受到動力傳輸的時候離合器片結合，摩擦，然後抵消轉速差，離合器片帶動齒輪轉，
如果不斷的結合，斷開，再連線，離合器片就會過熱摩擦生熱，都懂
在堵車工況下這種情況就會發生，為了減少離合器片的熱量，讓離合器片在這種工況下能夠長時間穩定工作
就把離合器片泡在油裡，用油吸收一部分的離合器片的熱量，讓離合器片不要過熱
但是油液能吸收的熱量是有限度的，如果超出這個限度，離合器片還是會壞乾式濕式主要是這個差別，濕式耐久度比乾式略好一點
3樓：
一般是指雙離合，區別就是，離合器有無油液浸潤。
直接用大眾弄的來說，濕式的離合器可以承受更高的發動機扭矩，因為有油液冷卻，不容易過熱。
乾濕的優點就是結構更加簡單，成本低。
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