1樓：捲毛的禿狗
多加一級傳動機構能量是有損耗的，照你這麼說用電動機給發電機發電好了，發電機的電再供給電動機。汽車加變速器是應為汽車發動機的扭矩轉速等難以適應複雜的路況，所以我們要增加變速器來調速變扭。而發電機就純粹為了發電，沒有那麼複雜的工況，所以不需要。
說點題外話，現在有的電動車已經取消變速器了，只配備乙個減速器。現在的電機變扭只要調節電流電壓就好了，扭矩轉速強大到足以應付各種工況。當年出現的比內燃機車還早的電動機車擱淺的原因乙個是電池續航，乙個是電機。
2樓：山洞頂人
有用嗎？ 發電機每秒每分每小時每天發出來的電就這麼多，用不完可以存。怎麼，要乙個變速箱還想不用的時候休息會啊，有什麼卵用。
3樓：月上中天
既然是發電用，我們應用的轉速範圍就可以比較窄，汽油機本身的轉速範圍就可以覆蓋的很好。
另外，我們也可以設計的時候就將發電機的最優轉速和汽油機的最優轉速匹配。
最後，變速箱是增加成本和故障率的，並且變速箱也會有能量損失，得不償失。
非同步發電機的原理是什麼？和同步發電機有什麼區別？
M明 通用原理 萬變不離其宗 電動機，通電導線在磁場中受力 發動機，導線切割磁感線產生電動勢。所以搞一定要在學習中弄清楚，誰是磁場 勵磁系統 誰是導線 電樞 分別怎麼來的，是很重要的 同步發電機和直流發電機的區別 電樞的區別 同步電機的電樞是定子，直流電機的電樞是轉子和電刷 同步電機和非同步電機的相...
變速箱和油耗之間有什麼關係？變速箱出現什麼問題會導致油耗增高？
遊目騁懷 首先明確一點，乙個車省油不省油關鍵看變速箱與發動機的匹配，匹配得好的才省油。所謂匹配得好，就是變速箱通過公升擋或降檔，也就是改變傳動比，始終使發動機保持在乙個經濟轉速區間運轉。在設計或選擇變速箱時，各擋的齒比是經過嚴密計算的，要與發動機的輸出特性相匹配。而目前cvt是最好的選擇，理論上cv...
為什麼cvt變速箱傳動效率最低？
木櫻山 因為帶滑移，cvt有三種主流形式，乙個是鋼帶，乙個是v膠帶，乙個是鏈，鋼帶式乘用車常用，它需要壓力潤滑，但所有cvt面臨的共同問題是連續變傳動比導致帶滑移率增大導致效率降低。金屬帶與錐盤通過摩擦片接觸，定傳動比時效率可達百分之九十二以上，但連續變化時會在起步，高載荷，急加速時出現低峰，平均效...