1樓：亦能覆舟
現在現在我們國家的自動變速箱研究不夠，比較有名的自動中國產變速箱就是盛瑞。很多人在買車的時候關注的發動機，這個是網上比較容易了解的資訊。車評人也是講發動機怎樣怎樣，而變速箱只是稍稍帶過。
在我們自己買車的時候自動擋的一聽是愛信的、采埃孚的，這些變速箱就說是很好的機器。特別是愛信6AT的，只要用上愛信的變速箱就不用擔心了。為什麼，因為這箱子技術相當成熟。
反觀中國自主現流行的是雙離合變速箱，這是自主企業彎道超車的辦法在變速器上。但是這個雙離合大多都是博格華納提供的換擋模組，主機廠在進行調校再
2樓：Millerharp
我覺得底盤和發動機也沒人關注吧。
畢竟有一大波鍵盤車神大談特談日系車不安全，然後開車不帶安全帶的。
回歸正題，車輛的變速箱引數我們在產品介紹上看不到！這就比較尷尬了。但是試駕時候可以感受到，比如AT的降檔速度，換擋平順性，CVT可以看一下地板油肉不肉等等。
手動看一下掛檔順不順，半聯動好不好控制。我覺得了解這個就足矣，畢竟變速箱設計時留有安全餘量是足夠的，不用擔心耐不住發動機的動力。我們老科長以前重慶青山技術中心主任，這些都是她告訴我的。
我覺得除了車輛技術人員，大部分人都不能稱為懂車，但是有一些人會買車。會在預算下，分析自己的動力需求，空間需求，行駛需求，隔音需求等等，認真試駕每一台候選車子。踩踩地板油，體會一下過減速帶時候的濾震，開關窗聽一下隔音……在合適自己的車子裡面選一輛最耐艹的，最後配置作為一下參考。
我個人覺得買車就應該是這樣乙個思路。
至於三大件引數，給我們具體的我們的看不懂。
3樓：看六界風飄
你為什麼會有這種認識？你以為發動機底盤就有人懂麼……再說了，怎麼關注？沒點功底的人，給你引數你也看不懂，何況這玩意兒還有沒法用客觀引數表達的效能指標。
更何況現在大部分人選車還只看樣子。
4樓：派克老東西
零售車，肯定承受車上發動機最大力矩，所以不用關心。至於齒比，除了手動擋，沒人關心。給你個10AT，你在高速上對應速度往往掛不上第10檔。變速箱不是省油的唯一方式。
5樓：湛藍水晶
我很關心，但是翻遍手冊也只找到最經濟時速是90kmh，最大動力輸出是4000rpm。無奈，只好開的時候記錄了一下2000rpm時各個擋位的時速，自己算齒比。
6樓：汽車與改裝
您說的很對，確實較少人關注，主要是由於購車者主要關注點不在此。
本來，現在的車子除某些突出駕駛感的運動車型和跑車外，已經越來越傻瓜化了。除了自動擋和各種電控系統的介入，還有當下流行的自動駕駛技術。還要什麼駕駛體驗呢？
很多新手C2司機都不知道變速箱的作用，不過這也無妨，車子不出問題，不壞，也就夠了。
想要更高傳動效率，電動車直給效率最好。。。
誰關心每擋齒比，離合形式，最終減速比，差速鎖鎖止率，什麼亂七八糟的。。。不跑起來，根本沒用。
希望回答對您有用。
7樓：HanX
外行人先來答一波。
變速箱在日常中，關心平順性和可靠性。平順性主要體現在變速沒感覺，可靠性主要指質量過關設計可靠。承載最大扭矩這點通常是有冗餘的，通過行車電腦控制引擎出力，並且1檔的手動變速器齒輪比也確實是能承受更大的力量，因為家用車的齒輪比並不是平均分部的。
和賽車不同，賽車為了引擎出力雷同，齒輪比也配比的更平均。
家用車需要最大扭矩的檔通常是1檔，其實倒擋的齒輪更大，所以掉入坑中無法前進，可以考慮後退。如果是自動擋，液力變矩器也能做到充分保護變速器，從設計上就可以犧牲反應保護變速箱，變速箱就沒機會經歷極限操作。
6檔或末檔的車速也往往超過引擎最大馬力的速度，因為末檔不止為了快，最重要的是省油。所以當你開到最快時，馬力已經用盡，抵抗了風阻和摩擦，達到勻速直線運動時，變速箱還有餘量，這就不用考慮極速的問題了吧。賽車正好剛剛到位，理想狀態是，賽道的直線末端正好是引擎紅區，也恰恰是變速器的最大轉速（其實也沒有變速器最大轉速的概念，當然也沒有變速箱設計上的最大齒比這個概念）只不過這個末檔是引擎有力輸出的齒輪配比，不為省油。
況且還有調中轉齒輪這個好調的部件。
在日常生活中，人們還是有關注傳動系統的整體效能的，雙離合快速換擋等，只是沒那麼細緻，細緻到關注離合器碟片，細緻到關注有差速鎖，四驅有沒有合適的動力配比（有些人也會關注到，通常都是玩車的人了）
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