1樓：時間規劃局
無論賽車、乘用車還是商用車，發動機的技術含量都是最高的。
按照簡單粗暴的時間分配比例來算，發動機技術難題是最多的，所以技術含量也是最高的。
回答完畢，請有批判的接受 ヾ≧≦)o
2樓：電單車不充電
這三個最主要的東西看哪個最重要，主要看你比的什麼比賽，比賽有限制的，如果是f1那麼底盤和變速箱比發動機重要，因為這比賽只限制發動機，不限制底盤，和變速箱。
如果是美國印第500那麼，底盤最重要，其次是發動機，最後是變速箱。
3樓：划水
這個我作為賽車外行很難回答。
而且不同賽事的側重點會有所區別。
但目前個人看法發動機〉底盤（含車身空氣動力學）〉變速箱。
先說變速箱，目前大多數賽事的賽車基本都是序列式變速箱，可以看成半自動，需要手動選擇檔位，但是不用控制離合器，那麼民用自動變速箱好壞之間差距最大調教問題（換擋時機/傳動效率/平順性）就不存在了，只要能滿足發動機要求，換擋速度越快越好，所以變速箱可以說是各賽車差距最小的部件。
底盤（包括空氣動力學套件）非常重要，尤其是在場地高速賽車（如F1，DTM，勒芒），懸掛既不能太軟側傾，又不能太硬在轉彎和吃路肩時離地導致抓地力喪失，空氣動力學套件即要提供足夠的下壓力過彎，又要減阻飆直道。。。這太難了（意味著大量風洞測試）。。。所以F1等賽事會根據每條賽道的具體特點（高速知直道多還是低速彎道多），乃至於每個車手的不同駕駛風格（例如傾向於保守還是像漢密爾頓一樣喜歡輕微漂移過彎），進行個性化調教。
而在非賽道，如在WRC和達喀爾，底盤的影響力是第一位的。
發動機反倒是一力破萬法，在F1和勒芒裡，乙個領先同時代對手的發動機真是一騎絕塵。
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