1樓：LeviathanC
看到Cherokee那台9速我必須出來說話，作為開過FCA全系 ZF 9AT的人。。。
我表示你特麼的上4個超速擋是不是腦有泡？？？？？？
FCA你是不是得罪工程師了吧？？？
同樣都是ZF 9AT 你就不能學學人家Acura嗎？？？
不省心的玩意兒！
最吼糾正一下 @卞老闆 的說法
Cherokee9AT修正之後 120km左右已經是9檔了，但是特麼的加速時候要連降4檔啊！！！還不如原來維持在8檔呢！！！只需要降三檔好嘛！！！
急加速時候就像和乙個反射弧超長的蛇精病再說話好麼！一點也不exciting啊！
FCA沒救了啊！
就不能學學人家Acura悶聲發大財嗎！
2樓：林柒
變速箱和發動機之間設計問題和成本關係比較大。
汽車設計之處發動機和變速箱會先確定下來，並不是說檔速越多越好，也不是發動機排量越大越好。成本佔到決策的很大比，變速箱和發動機之間是兩個部門，但是需要相互配合。一般來說每個檔位對應了在該轉速期間所能輸出的最大功率值。
四速變速箱相對比較成熟，所以有的車還採用四速變速箱，但是操作卻依舊流暢。
多檔位設計理論上確實更優，但是所產生的成本也愈多。不僅是廠家製造成本，後期維護成本都需要考慮在內。
3樓：彭煜曦
首先land cruiser是8速，E級是9速(還得是全球都還沒上市的新一代，在售的是7速)。
其次Cherokee的9速主要是噴它120公里以上才可以公升9擋，而120以上的時速在國內公路上是無法合法地達到的。
匹配工作的確和變速箱本身的設計開發同等重要，否則不會有同樣的動力輸出搭配同一款ZF 8AT，卻沒有一家廠能在任何效能指標上幹倒寶馬的情況。
而所謂的匹配你可以理解為針對某一款發動機的輸出特點，再綜合整車的調校思路，來敲定變速箱各擋齒比和在各種工況下的換擋及對駕駛者操作的回饋邏輯等等，以最優化駕駛感受的過程。
順帶說說豐田的那台愛信8AT真沒那麼好，賓士嘛無論7速還是9速都不錯，但傳動效率絕對是比不上ZF的8AT了。
汽車發動機與變速箱的 匹配 具體指什麼？
jinpohu 匹配標定已經變成了自主變速器的惡夢。如果變速器擁有覆蓋車輛起步 加速 超速行駛整個範圍的無級變速能力 不亞於AT的傳動能力，就不需要與發動機匹配了，變速器僅根據ECU指令執行動力的變速和輸送，自主企業就沒有那麼多煩惱了，即使加特可也來合資，也不會心驚肉跳了。 發動機的設計與變速箱的設...
我一直有個問題，國產車裡發動機和變速箱匹配較好的車企有哪些？
專業疏通下水道 雙離合吉利調教最好起步不會闖動比較平順，其他家的多多少少的頓挫起步振動，長安的6at肯定是比較好了畢竟帶液力變矩器即是換擋頓挫也比雙離合天生的毛病好多了 貧道花僧 以前都不知道。2020年上市有兩款車，匹配的相當不錯。乙個是領克。另乙個是坦克300，王垠和38號都對這兩輛車給出很高的...
賽車的底盤，發動機和變速箱三大件哪個技術含量高？
時間規劃局 無論賽車 乘用車還是商用車，發動機的技術含量都是最高的。按照簡單粗暴的時間分配比例來算，發動機技術難題是最多的，所以技術含量也是最高的。回答完畢，請有批判的接受 o 電單車不充電 這三個最主要的東西看哪個最重要，主要看你比的什麼比賽，比賽有限制的，如果是f1那麼底盤和變速箱比發動機重要，...