1樓：張凌群
評價柴油機先進不先進，有個很重要的指標，叫：活塞速度。
這個指標的單位是公尺/秒。
如果這個指標上不去，活塞給連桿的速度就不會高，連桿傳給曲軸的速度也不會高，曲軸最終轉化的轉速就不會高，那麼柴油機就只能在低轉速執行。
我們知道功率=扭矩x轉速，轉速上不去，那最終功率也就上不去。
2樓：
因為轉速低
沃爾沃的D13TC-500在1250轉就能全功率500馬力輸出同樣扭矩到7500轉就是3000馬力。。（當然實際上這個轉速是不可能的
3樓：種地仔
柴油機需要空氣保持過量狀態，因為柴油不如汽油好燒。
比方說完全燃燒3L空氣配一斤油，汽油機每乙個迴圈就可以往裡滋一斤汽油，柴油機只能往裡滋二兩，二兩柴油的能量遠沒有一斤汽油多。
再加上轉的慢，功率自然低。
4樓：愛吃士多啤梨的貓貓
這個問題本身問的不嚴謹，因為是可以存在同排量的的柴油機比同排量汽油機馬力大的。
應該說，一般情況下，同排量的汽油機是比柴油機馬力大的，最核心原因是柴油機無法達到高轉速，其它答案裡有介紹。
柴油機本身設計出來，就不是為了高馬力而誕生的，它是為了良好的燃油經濟性。用較大的排量和較長的衝程製造出低扭較強，巡航轉速低，耗油量小的機器才是目標。
這麼說吧，路上的大車11.7L的柴油機大概是380-540PS左右，你拿乙個相同馬力的汽油機上去也能跑的動，但柴油機只用1500轉就可以巡航，汽油機要達到與1500轉柴油機器相同馬力要用更高的轉速，比如5000轉甚至更多，兩者的耗油量也會因為各方面上的區別拉開很大差距。
總結一句，柴油機大多數是為了經濟取向省油的……追求同排量高馬力真的沒意義，反正不夠了再弄大點就是了，貨車又沒有排量稅。
5樓：西左老soul
現在馬力幾乎不會出現在新的教材課本了，教材上都是講功率。其換算關係為: 1馬力=745.7W
理論上: P=nVp/30t
式中: P為功率 n為轉速 V為排量 p為缸內壓力 t為衝程數
另外擴充套件一下題主其實說的是額定功率汽油機的額定轉速一般可以達到6000-8000轉賽車發動機更是可以達到10000轉以上而柴油機即便是高速柴油機 3000轉差不多了更別提低速柴油機額定轉速不超過1000轉
因此重點來咯題主可以把馬力和功率簡單的理解為做功的快慢柴油機雖然單個迴圈做的功多但是它不如汽油機迴圈的快呀就好比一攤磚小柴一趟搬十個小汽一趟只能搬八個但是小汽搬的速度是小柴的兩倍小柴搬一趟小汽能搬兩趟您說誰搬的快?
渦輪增壓發動機的供油量相比同排量相近發動機會人為增加嗎？
zentao king 從總量上來說一定會比同排量自吸發動機噴油量多，但是渦輪增壓還能更方便地增加空燃比，達到稀薄燃燒的目的。空燃比是可變的，不會死釘在14.7，並不是自吸噴1ml油，換到渦輪機上就要1.5ml。 增壓發動機相比於自然吸氣發動機能提高功率很大程度在於對於發動機平均有效壓力的提高，通過...
請問對於運輸企業柴油發動機改lng的優點和缺點是什麼，長期是好是壞？
大雄 首先柴油和天然氣發動機工作原理完全不一樣，柴油車改LNG有這麼幾個路線 1 換發動機，拆了原來柴油機和相關油路系統，換為天然氣發動機，加裝儲氣 輸氣系統。2 改造發動機。由於天然氣發動機和柴油發動機點火方式不同，柴油機需要進行改裝增加點火裝置才能引燃。這個是採用純天然氣燃燒的方式。還有一種是天...
為什麼多數大排量發動機的公升功率相比小排量的較低？
杜若霏 因為大排量發動機提高公升功率比小排量更難。對於汽油燃料的NA發動機來講，要提高公升功率，基本最終都是通過高轉速來實現的。簡單的說，功率 扭矩 轉速 某個常數，在排量確定的前提下，扭矩的提公升比提高轉速更難，所以最終要是要靠提高轉速來實現公升功率的提公升。大排量發動機意味著較大的缸徑和行程，也...