1樓：阿茫
作為乙個電動車駕駛者，我覺得電動車駕駛樂趣很高啊！
當然，不同的電動車，操控效能肯定不一樣，但加速快這一點是相同的，而且只要熟悉之後，很好控制，並不會出現一竄一竄的現象。
油車不也需要適應油門和剎車嗎？所謂操控，適應了就能控制好啊！
而且，操控這東西，跟很多因素有關：車輛重心高低、減震器軟硬程度、懸架極限高低、提速和剎車是不是線性、轉向是不是精準、輪胎的摩擦力如何，等等等等。我們都說德系車操控好，可不僅僅是因為動力好或者懸架硬，而是綜合了很多東西才實現的。
下面答案裡提到的ID.4 CROZZ我也很喜歡，對大眾車的品質和操控我還是有信心的。明年正打算換車，ID.4 CROZZ目前是我排在首位的選項了。
2樓：sonny12
電車的樂趣和油車完全不一樣，不可同日而語。油車的機械質感確實吸引人，但是對駕駛者的要求也更高。電車的加速效能，其實已經可以滿足大多駕駛者對加速快感的需求了。
獨樂樂不如眾樂樂。更平易近人，更唾手可得，關鍵還更智慧型。
如今的電車，其駕駛樂趣很傳統的「駕駛快感」其實是另一種感受。
3樓：GD hao
難道你沒有坐過電動的出租嗎？
某些司機一腳油門一腳剎車的風格，反覆的推背，你用自己的油車試試，就明白了
說駕駛的樂趣，再用手動檔和這種一腳油門一腳剎車比較，就會有所選擇了想象平行世界裡，蒸汽機汽車還要控制油門氣壓，這個樂趣大概更大吧
勞斯萊斯的發動機和布加迪威龍的發動機那個更優秀？
楊東 在不那麼糾結考慮油耗和成本的情況下，各家設計出輸出優秀或者安靜平順的發動機都不是難題 從這個角度考慮，這兩家發動機半斤八兩 我臥推140kg 布加迪吧，勞斯萊斯的發動機就是寶馬760上的那台v12自然吸氣加了2渦輪，布加迪是賓利輝騰上那台w12也就是兩台vr6組成的w12變成兩台vr8組成的w...
2018款別克君越28T，咋樣？發動機和變速箱靠譜嗎？原來有別克陸尊，變速箱咔咔響啊 落地30萬轎車？
胡喋效應 17款28tLacrosse車主路過。2.0t發動機馬力足夠，正常開很順溜，超車加速也有信心，目前跑了1500公里，油耗百公里11個多點。如果要非常激烈 注意看是非常激烈 的駕駛，6at確實比較捉急，降檔慢，深踩一秒後才降檔，突的一下躥了。總體看馬力來的還是比較猛的。滑行的時候反而積極降檔...
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在技術上有什麼優缺點？發動機發展方向是什麼？渦輪增壓發動機技術是否成熟？
自然吸氣加速線性平穩，渦輪增壓需要排氣達到一定量開始介入，然後輸出馬力突然增大。渦輪增壓優點是使得發動機的空氣壓縮量變大，燃油燃燒更完全，輸出馬力更大，更省油。渦輪增壓的缺點是，發動機會過熱，受到發動機材質的限制。渦輪本身也因為高溫高速，也受渦輪材質限制，壽命不長。而且由於燃燒溫度更高，尾氣中的氮化...