1樓：月上中天
從歷年來的汽車可靠性排名榜上看，日系的可靠性還是有優勢的。
沒辦法，70-80年代開始，日系主攻北美市場，可靠性這一條是剛需，寧可犧牲部分效能也要保可靠性。和中國，歐洲的條件不一樣，美國，加拿大地廣人稀，人工昂貴，需要保養在家裡由消費者自行完成，不需要專用工具和裝置。在這種保養條件下，仍然能使用多年幾乎不拆解維護。
美國國土廣漠，城市距離遠，火車不給力，汽車用於長途出行很常見，對可靠性的需求壓力是顯而易見的。
歐洲的需求則偏向於符合歐洲的法律法規，歐洲的法規更傾向於渦輪增壓發動機。人口密集，國家小，城市距離近，長途需求小的歐洲，對可靠性的需求壓力就小了很多。
因此，多年的設計習慣導致了這樣的差異很正常。
2樓：智勇雙全大噴子
倆家各有千秋，主攻方向不同。
德系的渦輪增壓是比較早的，也有一定的技術沉澱。
日系的自吸是王牌，但由於國五國六的原因也在涉足渦輪增壓。拿本田渦輪來說，之前小排量渦輪增壓沒接觸過，上來拿乙個1.5T練手，目前來看還是有不如意的地方。
無法解決短時間內短距離的寒冷天氣機油增多問題。
德系一般講大眾，大眾EA888第三代發動機已經不燒機油了，改進了工藝。本田1.5T發動機難道也要進入第三代才能徹底解決理由問多問題麼？我也拭目以待
做發動機耐久性和可靠性實驗有前途嗎
三李 可靠性工程師很缺。不管是零部件可靠性還是整車可靠性，人才都非常缺。可靠性工程博大精深，需要學習積累的太多。可靠性工程師可以是乙個專案的核心成員之一，也可以是乙個實驗協調員，取決於個人能力。可靠性實驗有很多，機械衝擊，加速壽命實驗，冰水噴淋等等。每乙個單獨的實驗設計都不難，熟讀ISO標準或各大廠...
為什麼德系車發動機的工作水溫比日系高？
重離子貓貓 水套溫度是熱迴圈設計決定的機頭工作溫度，工藝上的配合和潤滑設計也都是由此展開的，近似燃燒設計的NA機頭，只要是燒汽油，執行海拔差不多，跟德系日系沒啥對應關係，只跟機頭的熱迴圈工況有關。在涉及到增壓進氣和VVT的具體情況下稍微複雜一些，但水套溫度本身也是會自動通過外迴圈，EGR，加濃進行調...
德系，日系的發動機壽命哪個長？
一塊笨石頭 其實有很多因素決定的 如果從使用者角度看駕駛習慣對車輛整體都是有影響的還有從保養維護的角度使用環境等等 不過日系車在動力總成上確實很獨到這點需要認可具體說那個使用壽命長得同等條件下比較才有說服力 Tianpei30 感覺這個分德系日系不是特別嚴謹，按品牌分比較好一些。但是個人感受日系整體...