1樓：Skyline
你可以理解為除了長得有點像其他完全是兩個車我是c63s 開了半年小毛病吧主要是內飾異響主要是天窗後面那塊天天響儀錶盤安全帶各種內飾隨機響偶爾倒車影像不流暢有點卡卡的感覺其他沒什麼了吧
2樓：王大裝
肯定不一樣啊，要不就C63跟C200就差乙個發動機能差出六七十萬？所有你看不見的地方都有公升級，要不然光車身剛性都經不住那麼大動力來回拉扯。
3樓：TimYan
先說結論：不會
題主的邏輯：賓士的小毛病多，AMG除了發動機其他的和賓士都一樣，所以AMG的小毛病多。
首先，個人認為賓士的小毛病並不多，至少我家裡面3輛車至今還未發現任何小毛病。其次，從車質網上的投訴數量上看，從2023年1月1日-2023年6月8日，20w以上的車投訴案件數量排名賓士C級只排第26，E級排27，再加上本來賓士的銷量在BBA中又是最高的，所以賓士小毛病多的假設可能並不成立。
其次，AMG目前除了A35L外是全進口，和目前主要國產的C級和E級的質量並不相同，經驗上進口的總體質量會好一些。而且AMG除了發動機，變速箱、懸架、轉向、排氣也都和賓士不一樣，像我自己的車還配了桶椅和碳纖維飾板，所以這樣的推論應該不成立。
AMG或GTR那樣人手組裝的發動機之間會有馬力與扭矩的差別嗎？
科學專家 絕對會有的。我日常接觸的發動機大多數都是未上市的，純手工裝配的試裝發動機，這些發動機每一台都是工程師親自上手測量間隙 打力矩，測平衡的。然而我每次都要跑個磨合，跑個機油消耗量以後再看它的穩定性如何 比如功率扭矩是否達標，活塞漏氣量大不大，再看看尾排NOx PM濃度多少 這些指標往往差異不大...
為什麼AMG的發動機是在普通的環境下製造的？
廣龍先生 這個傳言來自於八十年代的本田電單車發動機。好像叫本田125吧，我單位有個快退休的老師傅還在騎呢。我估計這台發動機某個零部件有冷裝工藝，比如乾冰降溫軸後插到過盈配合的軸套裡。傳出來變成在零下三十度溫度下安裝的，常溫下一膨脹就越來越緊，所以本田發動機從來不漏油。真有這種工藝的機械，普通人是不可...
為什麼採用基於扭矩的發動機控制而不是其它？
chengfangYe 首先明確一點曲軸轉速不可以突變，但是單次噴油量可以瞬間調整！根據功率需求，再結合當前曲軸轉速首先計算噴油時刻，然後計算出扭矩進而知道單次迴圈噴油量。乘用汽車發動機轉速變化範圍大,發動機的工況表是以轉速，負荷組成的二維表。同一發動機曲軸轉速，不同扭矩需求反應不同發動機在同一曲軸...