1樓：昊然Jeremy
首先題主丟擲的這個問題就有爭議，高階車≠縱置。只不過大多數高階品牌的高階型號都選擇了縱置布局，縱置布局的優勢在於天然的驅動效率最大化，說白了就是動態表現更好。
沃爾沃為什麼一直都是橫置，這和它的出身地和主張安全性不無關係。
誕生於北歐的沃爾沃首先要面對的是冰天雪地的用車場景，所以四驅型號的沃爾沃很多，但是四驅系統的動力傳輸也是分兩類:
1.以縱置布局為前提，後驅為主前驅為輔的四驅，典型案例:寶馬X5/X6的Xdrive，賓士GLE的4matic...
2.以橫置布局為前提，傳動優先連線於前驅，後輪再通過傳動軸傳遞動力的四驅，典型案例:大眾Tiguan的4motion，以及絕大多數日系中型/緊湊型SUV...
沃爾沃顯然採用後者，這樣一來，哪怕客戶購買的是低配的兩驅，依然是前驅設定，前驅和後驅哪個更有利於雪地，就不用說了。
另外一點在於，沃爾沃曾經的S80上使用了V8發動機，但是依然花了大量的精力使其橫著塞進了發動機艙...而其官方對外宣稱的理由是橫置布局最大限度的保留了撞擊潰縮空間...聽起來有那麼些個道理吧
而另乙個客觀原因在於，當今市場上縱置布局的市場正在大幅萎縮，連寶馬這樣當年執著於開發縱置後驅的品牌都在大力開發其橫置平台的產品線，沃爾沃也確實沒有必要在這個時候花大量研發費用重新開發一套自己的縱置平台了。
2樓：賤小虛
歷史上看，沃爾沃是北歐的品牌，搞縱置後驅的車在雪地裡咋開？現在也不需要了，沃爾沃的基因是安全，不是操控，想要四驅的話橫置平台也能搞適時四驅，而且沃爾沃現在發展方向是后橋裝個電機，實現電控四驅。
3樓：愛豬人士
沃爾沃沒有後驅車也沒有大排量多缸發動機沒必要縱置加成本開發個發動機平台
但是縱置發動機有個好處就是前懸可以裝複雜懸架但沃爾沃又不想失去豪華品牌的面子所以怎麼辦他們把發動機做小了......他們表示橫置發動機和複雜前懸架他都要了
4樓：大蟲子
首先，橫置縱置跟高階低端一點關係都沒有...
橫置和縱置的主要原因，還是看你前驅後驅還是四驅，以及發動機本身的缸數。
以下基於發動機前置的情況。
橫置發動機基本用於前驅，原因很簡單傳動效率高，擺放節省空間，這就是根本原因，跟低端一毛錢關係都沒有。
縱置發動機基本用於後驅，原因其實還是因為傳動效率高，跟高階也沒啥關係。
當然有個例外，奧迪，縱置前驅，原因是因為Quattro系統，奧迪專利四驅系統，而中低端配置的車型不帶Quattro但是不可能再單獨去設計橫置，所以就湊合了...可以負責任的給你說，不帶Quattro的奧迪，選擇縱置發動機一定是錯的，一定是不合理的。但是奧迪也是有橫置前驅的，然後你會發現是換殼大眾...
至於為什麼大家都有一種縱置發動機才是豪車的感覺，首先是因為後驅給人的感覺好像更屌，其實是放屁，再有原因就是真正的頂級豪車，再次也是6缸發動機吧，由於缸數的問題，沒辦法橫置空間不夠用，不用說什麼12缸了，就算是6缸機，橫置擺放都很難去做調教，嚴重影響配重比，所以最好的辦法就是搞成縱置後驅或者四驅，採用V型和W型的方式。
回到正題，沃爾沃為什麼不搞縱置，因為不安全，懶得說太多，原因就是不安全，老沃爾沃也搞過直列6缸和V8，橫置...原因就是安全，加上要前驅為主的四驅，因為北歐的雨雪情況...前驅遠比後驅好用，簡單點說，除了安全，另乙個原因就是沃爾沃曾經需要前驅並且，要傳動效率所以一直橫置...
而現在為什麼沃爾沃還不搞縱置，因為技術發展，現在的4缸比原來的6缸還要狠，4缸豪華品牌車成為主流，沃爾沃暫時不需要去搞更多的缸數了，而4缸為了效率、安全、空間，橫置前驅顯然是更好的選擇...不過好像沃爾沃又想搞直列6缸了
縱置後驅，你就覺得它特高階了？並不會的老鐵，不信你看看五菱巨集光，縱置後驅...
5樓：清水
冰雪路面後驅沒優勢。對於一貫標榜自己安全第一的沃爾沃完全沒必要。
四驅沒技術。
發動機基本就2.0t一款的各種改，不需要那麼大的發動機艙空間。
未來考慮電動機進來，縱置發動機就更沒什麼必要了。
另外豪華也就那樣，小廠子，要不是吉利經銷商給力，連馬自達斯巴魯都比不了。再讓他開發一款縱置平台，估計又得破產……
6樓：水鏡
很好理解，各種標準高就是高階車，不是純運動車型對結構形式不是太敏感，舉個例子橫置v8 橫置直六上一代沃爾沃就有，就不在乎運動，純運動阿爾法羅密歐不僅縱置，而且整個發動機都在前軸後面，比bba保時捷同型別車都要極致，各有追求，不能統一標準衡量，說說沃爾沃高階的點，白車身超高強度鋼用量，20來萬的s90和msb賓利保時捷平台的用量差不多，看不見的地方不計成本，這也算乙個高階的體現。追求不同，思路不同，產品不同
7樓：小肥龍
S90（XC90）全系2.0T L4，採用橫置平台，是通行的做法，沒什麼不妥。
E / 5是縱置後驅，A6L是縱置前驅/四d驅（這才是怪胎），ES200是橫置前驅。
你說的高階沃爾沃，也就是S90（XC90），也就是A6L / E / 5的級別，並沒有到A8L / S / 7 的級別，所以並不是真正的高階車，豪華車（D級）。只能算中高階（ C級）。
最根本的原因是：整個車企只有乙個SPA平台（現在小點的車和吉利公用CMA平台來降低成本，CMA也是是橫置平台）。縮短/拉長可以變軸距，生產不同級別的車，但是前軸到防火牆這一塊是變不了的，這就決定了發動機布局變不了。
乙個平台，唯一不能變的就是前軸到防火前這段
大眾集團車型範圍很廣，不得不開發MQB，MLB以適應不同的車型定位，入門中低端用橫置的MQB，高階豪華車用縱置的MLB。
BMW集團也是，中高階車用縱置後驅的CLAR，低端入門車用橫置前驅的UKL。
最後來說說豪華車為什麼要縱置發動機。
因為D級普遍是3.0T發動機，後驅/四區：
1，後驅/四區。縱置後，發動機曲軸正好直接向後接上變速箱，再輸出去驅動軸，把動力送到後輪，這一路下來很順暢。
前驅和後驅示意圖
2，V6發動機 ，曲軸長度和L4差不多，但是垂直曲軸方向會寬很多。
如果V6橫置，那麼前輪塔頂中間會很擠，很難放下，就必須把發動機往車頭方向放，前軸往後面移，這樣車輛重心更偏向前軸。
同樣時V6，縱置布局的車身重心更合理
縱置更有利於目前主流的3.0T V6雙渦輪發動機的布局：兩側各掛乙個渦輪，進氣/排氣都很順。3.0T V6雙渦輪如果橫置，那布局不敢想象。
S級的V6發動機
3，如果是L6，發動機很長，左右輪距導致長度不夠，無法橫置，就只能縱置。
7系的L6發動機
沃爾沃前橫置發動機且前排氣後進氣布置的車型，為何還能將前輪布置的比較靠前？
看了提問後查了一下沃爾沃還真是和一般前驅車的布置有點不一樣，不過並不是全都這樣。比如沃爾沃全系suv的布置就是典型前驅車，下圖是xc90，B這段非常窄，這就是典型的橫置前驅車布置，因為發動機重心在前軸之前所以不需要B很長，幾乎所有橫置前驅車的B都很窄。然後根據題主的意思發現了沃爾沃全系轎車的B都很寬...
為什麼現在仍然是學在華科？
獨來獨往的X 這可能是很多人還沒糾正過來的高中思想吧 上了大學就不是學生了嗎？實際上在大學，學習成績還是最珍貴的財富。不管你有再多可以拿出去炫耀的頭銜，學生會主席社團會長，在大學，特別是在一所一流的高校裡，學習成績仍是獲得各種資格各種榮譽的必要條件。並且在我這短短一年半的大學生涯中，我發現優秀的人可...
為什麼肺結核至今仍然是全球死亡人數最多的單一傳染病？
皮卡貓 人們的認識不夠，好多都以為這個病是以前的人才有的，起初身體不舒服的時候不重視。還有診斷太難，檢出率不高。很多人症狀不典型，就漏掉了。可能一輩子都不典型，就偶爾發發熱，身體疲憊，咳嗽幾下，就這樣過去了。常見的誤診是植物神經紊亂，因為感染的人一般會脾氣變暴躁，全身不適。很嚴重的情況才是會有肺空洞...