1樓：chengfangYe
首先明確一點曲軸轉速不可以突變，但是單次噴油量可以瞬間調整！根據功率需求，再結合當前曲軸轉速首先計算噴油時刻，然後計算出扭矩進而知道單次迴圈噴油量。
乘用汽車發動機轉速變化範圍大,發動機的工況表是以轉速，負荷組成的二維表。同一發動機曲軸轉速，不同扭矩需求反應不同發動機在同一曲軸轉速下的負荷。扭矩需求即可計算出需要單次需要噴多少油進而計算需要的空氣量，而根據曲軸轉速就可計算出噴油時刻和所需節氣門開度以保持所需空燃比(加速加濃怠速理論等各種狀態有差別)，單位時間噴油量正比於功率。
汽油機乘用車因為轉速變化範圍大應該首先根據功率需求，選擇合適的(轉速,扭矩)點，然後變速器選擇合適的檔位。
柴油商用車因轉速變化不大但負荷變化大，首先根據扭矩需求計算單次噴油量然後確定合適轉速，確定噴油時刻。
2樓：柴健翌
扭矩最適應汽車駕駛習慣而已，油門對映到轉速或者功率都讓人沒法開，控制不好動力或者車速
開車就是阻力和動力平衡，所以基於F的控制十分自然，開船開飛機都是標定功率或者轉速甚至壓力比的
發動機扭矩 發動機功率 發動機轉速 分別是什麼？
timo 單位時間內做功越多，即 越大，速度的增加越大。所以加速能力和輸出功率 正相關。加速超車要降擋，理論依據也是通過提高發動機轉速來提公升發動機的輸出功率，在相同時間內提公升到更高的速度。同理，爬坡降擋的目的也是提公升發動機的輸出功率，確保所做的功能夠轉化成足夠的重力勢能。這些和扭矩都沒有直接關...
為什麼自然吸氣發動機，最大扭矩是某個轉速？
Hanson 自吸發動機的原理是只靠活塞自身幫浦氣，空氣也是有慣性的，到了一定程度，隨著活塞上下移動頻率的增加，進氣效率就下降了，因此，會有乙個峰值點，這個峰值點就是進氣效率開始下降的點。渦輪發動機是靠尾氣帶動渦輪增壓器，向氣缸裡幫浦氣，因此，在渦輪起壓後，即使隨著轉速的上公升，進氣效率也依然比仔細...
渦輪增壓發動機的最大扭矩輸出為什麼會在乙個轉速範圍內保持恆定？
九尾道人 洩壓閥，說明渦輪本身提供壓縮的壓力高出引擎一些。就像是水箱邊上有個防止溢流的管一樣，防止壓力冒頂，在閾值範圍之上的過盈增壓都會洩出去。防止缸體過勞。此時最大扭矩其實並不是引擎的理論最大扭矩，而是被各種感測器壓制住了。就有種平頂山的感覺，其實這台引擎可以壓榨更多的扭矩和功率。最著名的就是本田...