1樓：Hingwill
扭矩本身就是很抽象的存在，用外行點的話來說，扭矩就是你用扳手去擰螺絲，你在擰的時候，為了快些擰緊螺絲，你會加快你手上的速度，但是也不是越快越好，你會找到乙個你覺得能用上力，擰著舒服效率高的速度，如果過快就會發現力沒有用在點上，打滑或者扳手從螺絲上掉下來，要麼就是反應不過來雙手配合不好讓力繼續作用在扳手上，也就是說在我們把扳手轉動一定的圈數後，需要一定的時間去反應和準備，那麼在發動機這裡也是一樣的，如果過快我們的四個行程得不到很好的做功，轉速過高後，加快我們的四個行程，不能保持缸內氣壓，發動機做功的時候，也會因為氣壓不夠，力不能完全作用在活塞上，所以就會導致出了轉速區間後，扭矩會下降的情況。
2樓：jxk
轉速公升高風阻力增大，這個沒錯，但是你把風的阻力想的太大了，你可以查下風阻公式，簡單給出幾個比較典型的值，120km/h下，風阻的功率大約為10~20kw；160km/h下，風阻功率大約為30~45kw，而一般發動機的功率，要遠超出這個值，所以高速下加速不是什麼問題。
為什麼非要從扭矩考慮？扭矩到扭力還有個很大的係數的。正常都是從功率考慮的。
3樓：呆萌的小白條
首先發動機是乙個定死的東西。也就是說你乙個發動機，最大的扭矩是在乙個特定的轉速範圍內的，這是一定的！其次我想說扭矩≠馬力，扭矩≠馬力，扭矩≠馬力！
你轉速越高，馬力越大，但是，扭矩不一定會大！舉個例子，馬自達的轉子發動機，轉速1轉也是可以的，馬力45百匹也是輕鬆的，但是！但是！
但是！他的扭矩小的可憐。
4樓：西部傳奇視界
空氣是流體，都有慣性，轉速太高導致的後果就是，空氣運動速度跟不上，所以氣缸內的實際吸氣和排氣量下降，所以扭矩會下降，具體一點解釋就是，假設每次吸氣已經抽成真空，外面的空氣壓入氣缸內這個時候有乙個引數就是填充時間，1、比如每個轉數下氣缸每次吸氣的時間，為了好算，使用1秒時間來算，這個時候氣缸是可以填充幾乎百分百的空間，然後轉數公升高，氣缸每次吸氣的時間減少，假設萬分之一秒，極端一點數字而已，但能說明問題。而空氣在這個時間內和之前不變的氣壓下的填充流速，假設只能填滿一半的空間，而一半的空氣燃燒產生的壓力和之前的有巨大的數字差異了，所以扭矩會下降。。。。。。另外乙個也可以使用聲音的頻率來形象的說明這個問題，頻率越來越高，聲音越來越尖，再高就人耳聽不見了。。。。
還有水，當拿乙個小水瓢打水的時候，速度慢，可以打水，也可以放水，效率很高，然後打水速度在加快，最後發現速度越快水瓢裡面進來的水越來越少。這些都說明，流體它有流體速度和慣性屬性，需要互相等待的關係，包括阻力等等。這個關係是個很複雜的數學函式了，讓我算也不會算了，但是物理原理就是這個原理。
5樓：leeeo KWAN
不矛盾，轉速上限是標定的時候限制的，並不是輸出扭矩不足以克服機械摩擦力，轉速上限主要是在潤滑密封可靠性等方面考慮。
而實際上，不帶載的情況下，節氣門開度只要不到10%就可以達到滿轉。不存在轉速上去了，扭矩克服不了發動機轉動阻力的情況。或者說這個點可能在幾萬轉吧，反正不是我們使用的區間內。
發動機轉速提高，扭矩下降，主要是進氣效率降低造成的。
6樓：Wu Jason
並不是說轉速增高後，扭矩的減小是完全因為阻力增大而引起的（幫浦氣阻力、摩擦副阻力增加的速率並沒有那麼快），而是客觀條件不允許，只能人為的把扭矩控制下來。因為發動機轉速增高後，每個迴圈留給進氣和排氣的時間變短了，充氣效率會降低，新鮮的空氣變少，殘留的廢氣增加，那麼能充分燃燒並且有效做工的燃油量也會變少，所以扭矩會降低。 如果不人為控制，一則增壓器容易超速而損壞，二則排溫會過高，還容易引起爆震。
另外，對於充氣一直保持過量狀態的柴油機來說，最大扭矩點的爆發壓力已經接近機械零部件所能承受的極限，所以也不能再繼續增加噴油量來提高扭矩。
7樓：花生
因為功率限制。
不知道你怎麼想這個問題，輸出達到峰值功率後，速度和轉矩是反關係。這受限於輸出能力。
轉速增高阻力增大這個結論是怎麼來的？
豐田和馬自達發動機扭矩那麼低，達到最大扭矩的轉速還很高，為啥都說豐田和馬自達的發動機好呢？
左撇子車神 都靠託捧的。知乎小管家 也不管。一汽馬自達Spam 豐田大V 軟文 硬廣 Spam彙總 隨時更新 豐田水軍營銷問題彙總 隨時更新 朱中明 自吸都這樣，為啥好，bba摘掉渦輪看看？發動機從來都不是比馬力和扭矩的。日家大佬為啥好？你加個渦輪和我的自吸差不多，重量重了一大截，熱量一塌糊塗，裝到...
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