1樓：
發動機通過變速箱減速並且放大扭矩，扭矩和轉速決定功率，功率決定加速度，這就是為什麼扭矩不直接決定功率。
其他的也沒必要繼續解釋了
2樓：重離子貓貓
機頭峰值扭矩是表徵機頭改變運轉狀態能夠成熟的最大阻抗扭矩，意思是這個轉速下阻抗扭矩再大一點ecu就找不到對應的指令，不能執行噴油了。這個邊界一般是熱管理和可靠性決定的，比如潤滑，比如最大散熱功率，比如缸溫和相應的配合。正經執行ecu+tcu（現在都是乙個東西）不會讓機頭遊走在邊緣，也就是說你看你家機頭1500轉就能輸出350Nm，但其實絕大多數情況下，波箱早就降檔了，也就在270-310左右。
「轉化為輪上扭矩」根本沒這個詞，非要說的話是用來評估波箱和尾牙的減速比。
輪上到底多少輸出，都是標定好的，寫在ecu map裡，速度低於多少，tcu報沒鎖止，那麼vvt提前角要小於多少，噴油要縮減多少。而且就算路面狀況有問題，esp也會立刻介入，進一步降低機頭輸出。
輪上最重要的資料是抓地極限，波箱1檔都是0.幾，再乘上尾牙0.幾，機頭扭計會被放大至少四倍多。還是前面那個機頭，肯定是胎先打滑，然後起步控制就降低機頭輸出了。
所以一定要用「輪上扭矩」這個詞，大概就是你胎啥時候打滑。
所以你想問的到底是啥？
3樓：Hanson
是最大功率決定兩輛車哪個加速更快，而不是最大功率決定一輛車在最大功率時加速度最大。針對一輛車來說，加速度最大時就是最大扭矩轉速，無論變速箱怎麼變化，跟功率無關。
舉個例子：兩台發動機如果都在3000轉達到相同的最大扭矩，一台在6000轉達到最大功率，另一台在6500轉達到最大功率，那麼就說明，第一台最大功率小，第二台最大功率大。那麼，第一台在3000轉之後的扭矩下降速率更快，而第二台在3000轉之後的扭矩下降速率慢，這種情況下，自然第二台在3000轉之後的加速度依然快於第一台。
4樓：廣龍先生
沒看懂你想表達什麼意思。
你掛1擋時（一般情況下，1擋減速比是比倒擋高的），發動機最大扭矩時對應的必然是最大輪上扭矩。
如果你不理解發動機曲軸扭矩的基本原理，你就會被扭矩、功率、轉速這些引數繞進去。
我舉個簡單的例子：
3缸1.5L的發動機，單缸容積495ml；4缸1.5L發動機，單缸容積375ml。
從最基本的原理來看，在自然進氣前提下，495ml容積的氣缸所能達到的最大扭矩顯然比375ml氣缸要大不少，但是兩個發動機會導致車輛動力效能區別很大嗎？
5樓：ChipsetS
變速箱，你可以簡化為多個減速齒輪，當然大多數變速箱會有設定等速和超速檔。然後傳動系統還有乙個總減速比，在加上AT和CVT的液力變矩器，這些都可以用來放大扭矩。（話說手動和雙離合用離合器，那個是不能放大扭矩的）
一方面要考慮傳動系統的機械損失。
另外理論上來說前進檔中減速比最大的是一檔，可以輸出最大的輪上扭矩。但實車需要綜合考量駕駛安全和機械的可靠性等因素，因此大部分引擎（或者說程式）在低檔位並不會照最大輸出去做標定資料，等於是做出一定的限制。
話說玩兩輪的朋友可能知道TRE這麼個玩意，類似作用的
6樓：Xi Yang
因為看的是扭矩1 x 角速度1 vs 扭矩2 x 角速度2。
那為什麼發動機在最大扭矩的時候傳動系統就不能讓輪上扭矩達到最大呢因為此時的角速度不夠大。
直觀來看，輪上扭矩最大的時候，是發動機隨轉速上公升而扭矩稍微下降，但還沒有抵消掉轉速上公升帶來的總乘數增長的時候，或者說發動機最高功率的時候。這也是為什麼峰值功率的轉速都比峰值扭矩的轉速要高一點。
7樓：那哥
不是有個變速箱嘛
發動機能有啥扭矩？即使談發動機扭矩，沒有變速箱匹配，也就聽個響兒。
內燃機是個矯情的東西，轉的快了慢了都不行，要麼沒勁，要麼費油，或者既沒勁又費油。內燃機最舒服的工作狀態很狹窄。為了盡可能讓發動機工作在舒服的狀態，就需要變速箱這個介質，在相對穩定的發動機工況和劇烈變化的路況之間做匹配。
輪上扭矩，大多數檔位下，比發動機直接輸出的扭矩大多了。只有高檔位才會反過來。越野車還有扭矩放大檔。
至於輪上功率，肯定小於發動機功率，因為變速箱也要領工資啊。各種摩擦。
還有就是液力變矩器。齒輪的齒合併不舒服，有頓挫。液力變矩器是用來柔化頓挫的，如果齒輪齒合是台階狀的曲線，裝了液力變矩器目的就是讓台階變成斜坡。這個會公升溫，溫度來自機械能。
俱往矣。在強大的電動機面前，內燃機就是個操作猛如虎，輸出二百五的怂貨。擁抱電動時代吧，內燃機和變速箱很快會變成考古學！
8樓：Ryan
輪上最大扭矩我理解你指的是車輪端扭矩，並非發動機飛輪端扭矩。
其實這就是乙個定滑輪動滑輪的關係，車輛的整體傳動比是不一樣的。最大功率點發動機扭矩一般不是最大扭矩點。另外還是傳動效率也要考慮
9樓：多少
既然能夠理解功率決定加速就不會有這個疑問，輪上的最大扭矩肯定是出現在發動機最大功率輸出的轉速而不是最大扭矩轉速。
簡言之功率為扭矩乘以轉速再乘以某常數，如果沒有變速箱只有乙個固定檔位的話，輪上最大扭矩轉速就是發動機的最大扭矩轉速。
10樓：徐阿哼
其實我感覺是因為馬力機轉速拉的太快，頂不住發動機的輸出。CVT打滑可以理解，at現在都能鎖止，更別提雙離合和手動了，一堆齒輪也就是充當了個槓桿的結構，有什麼卸力的。至於變速箱裡的油，更是微乎其微，所以我一直懷疑是不是因為馬力機無法使發動機轉速保持住，所以才有掉扭矩的現象。
不過這也解釋不了為什麼雙離合比AT傳動效率高，希望高手解釋一下
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