1樓：九尾道人
洩壓閥，說明渦輪本身提供壓縮的壓力高出引擎一些。就像是水箱邊上有個防止溢流的管一樣，防止壓力冒頂，在閾值範圍之上的過盈增壓都會洩出去。防止缸體過勞。
此時最大扭矩其實並不是引擎的理論最大扭矩，而是被各種感測器壓制住了。就有種平頂山的感覺，其實這台引擎可以壓榨更多的扭矩和功率。最著名的就是本田的小紅頭。
還有三菱Lancer的鑄鐵4G63，把渦輪改裝之後，引擎換鍛造活塞和短活塞桿之後可以壓榨出極其狂暴的功率和扭矩。而且引擎意外的耐操。前提是水箱和進氣電腦都得提前改完。
2樓：吾柒
渦輪增壓的車是有波峰的，只是被人為抹平了。
請看這http://
club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-17884765-1.html
3樓：Wu Jason
在發動機運轉過程中，隨著轉速、負荷的提高，增壓器逐漸介入，增加的空氣使得發動機能在更寬的轉速段內都擁有良好的充氣，從而能燃燒更多的燃油。這樣能使得汽車在發動機轉速不是特別高時就能獲得最大推力，同時在加速過程中推力不會明顯衰減。這種扭矩特性十分適合需要大推力的貨運客運車輛，所以增壓發動機以柴油機居多，汽油機則因為節氣門的存在而打了折扣。
4樓：
扭矩和歧管壓力基本正比。
渦輪增壓器能提供這樣的歧管壓力。
達到最大扭矩後渦輪端放掉部分廢氣保持一定歧管壓力防止損壞發動機。
渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機既不能節能 減排也不明顯，為什麼要發展渦輪增壓汽車？利弊如何？
Niklas 小排量渦輪增壓汽油機的應用可以提高發動機的負荷率，增大節氣門開度，這樣有利於減小節氣門的節流損失，降低發動機的比油耗，也就意味著輸出相同的功率驅動相同的車輛行駛時比大排量的自然吸氣發動機省油。同時增壓發動機在有增壓壓力的條件下換氣時的幫浦氣損失比自然吸氣發動機小，也會提高發動機的效率。...
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在技術上有什麼優缺點？發動機發展方向是什麼？渦輪增壓發動機技術是否成熟？
自然吸氣加速線性平穩，渦輪增壓需要排氣達到一定量開始介入，然後輸出馬力突然增大。渦輪增壓優點是使得發動機的空氣壓縮量變大，燃油燃燒更完全，輸出馬力更大，更省油。渦輪增壓的缺點是，發動機會過熱，受到發動機材質的限制。渦輪本身也因為高溫高速，也受渦輪材質限制，壽命不長。而且由於燃燒溫度更高，尾氣中的氮化...
渦輪增壓發動機跟自然吸氣發動機在駕駛上各有什麼特點？
字母菌 我是南京的奧迪銷售，我來說兩句，2.5除了自然吸氣以外是6缸發動機，因為氣缸多，公升功率低，每個氣缸的壓力不大，加速會很線性，噪音也會很小，適合高速多的商務人士使用，而且高速進氣量大，油耗低 渦輪增壓2.0T，排量小，氣缸少，帶增壓，起步快，市區代步油耗低，推背感更好。兩款車的配置還可以了解...