1樓：車館所-ChenKai
增壓發動機內部環境更惡劣（溫度，壓力等）肯定更容易燒機油，但是目前的曲軸箱通風設計基本可以規避了，如大眾Gen3b EA888
2樓：Honda志
渦輪增壓引擎最主要的燒機油點是渦輪及壓縮扇葉部位，因為兩者是通過一條硬軸連線，兩端溫度環境差異巨大不說，一邊高壓推、一邊真空吸，硬軸會在軸承內擺動，機油也會在此時從壓縮側扇葉的軸承位置滲漏到進氣裡，這是整個渦輪增壓系統裡損失機油最多的地方。而這種滲漏是機械特性使然，即使再用什麼機油、什麼養護劑、什麼抗磨劑都不會消除，只有多和少的區別。
所以，渦輪增壓引擎所謂「燒機油」的問題自古就有，通過改變材料、軸承形式加以改善從未停止過，但至今仍無法杜絕。而自吸引擎沒有這個損失環節，即便是通過活塞環、凸輪軸箱等部位損失的機油也極為有限。
3樓：Auto汽車工程師
燒機油絕對不是渦輪增壓發動機的專利，自然吸氣發動機也燒機油，比如前幾年很火的「機油光」。
但渦輪增壓發動機確實更容易出現燒機油現象。
原因如下：
引入渦輪最重要的目的是要以更小的排量爆發出更大的動力。
即排量不變的情況下功率大增。
但是發動機的熱效率並沒有明顯提公升，甚至還比自然吸氣發動機略低。
這就會產生更多的餘熱，排氣溫度高達900度。
溫度過高和燒機油有什麼直接聯絡呢？
這就說到第二點，間隙更大。
根據熱脹冷縮原理，溫差越高，就要求設計和製造過程中為各部件之間預留出更大的間隙，例如活塞氣缸之間，以免高溫膨脹後導致間隙過小。
這就會造成當發動機冷啟動時，在水溫以及發動機溫度都還比較低的情況下，密封性不好，會有部分機油通過這些縫隙流進燃燒室，造成燒機油的現象。
渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機既不能節能 減排也不明顯，為什麼要發展渦輪增壓汽車？利弊如何？
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字母菌 我是南京的奧迪銷售，我來說兩句，2.5除了自然吸氣以外是6缸發動機，因為氣缸多，公升功率低，每個氣缸的壓力不大，加速會很線性，噪音也會很小，適合高速多的商務人士使用，而且高速進氣量大，油耗低 渦輪增壓2.0T，排量小，氣缸少，帶增壓，起步快，市區代步油耗低，推背感更好。兩款車的配置還可以了解...