1樓：在文明的束縛下
工作原理與作用：
渦輪增壓是利用發動機廢氣的能量推動廢氣渦輪增壓器進行增壓，不消耗發動機自身的能量。
壓縮輪和渦輪連線在乙個軸上，來自排氣管的廢氣推動渦輪使其轉動，渦輪通過連線軸帶動壓縮輪同步轉動，來自空濾器的新鮮空氣進入壓縮輪的中部，空氣在離心力的作用下沿壓縮輪的葉片向外甩出，空氣壓力增高。發動機轉速越高，廢氣流速越快，渦輪和壓縮輪轉速也越高，增壓作用越強。
由於渦輪處於排氣的高溫環境中（600～700℃以上），因此一般是用耐熱的合金材料或者陶瓷材料製成的。
快速識別方法與技巧：
一般汽車的渦輪增壓器都在靠近排氣歧管的位置，有些車的排氣歧管在前面，有些車的排氣歧管在後面。
常見故障及解決辦法：
◆ 渦輪增壓器最常見的故障是異響、機件磨損，其故障現象多為加速時異響、加速無力。
◆ 如出現機件磨損或損壞，則更換渦輪增壓器。
2樓：monkeyfu
自吸的線形動力伴隨著發動機聲音的線形變化是一種享受。
渦輪增壓的感覺就是要麼踩下去要遲鈍一會兒，要麼感覺一腳被踹出去了。當然降檔拉高轉速後會有所改善。
其實機械增壓是個不錯的選擇。。。。
3樓：
好的渦輪增壓已經沒有渦輪遲滯了。大家可以試試寶馬的低功率2.0T。1250轉起進去扭矩平台，在運動模式下完全沒有遲滯。
從功率上看才198馬力，扭矩才280牛公尺。比2.5自吸好不了多少。但是它在1250-4000多轉都是最大扭矩。而自吸的最大扭矩在4200轉以上才出現。
這恐怕就是2023年渦輪增壓和自吸的差別了。
4樓：張飛龍
渦輪保養起來更貴（一丁點）是真的。
有人說「渦輪容易壞、機油消耗量高還有積碳多」...
也有渦輪黨反駁
「渦輪增壓省油、動力足，用起來更加環保！」，
但這並不代表渦輪增壓技術就一定比自然吸氣技術先進得多。
自然吸氣這種「快而準」的優勢，要到動力層級較高的時候才能展露出來。
比如4.0L以上、V型8氣缸以上的大排量自然吸氣發動機，那種既有底氣、又有生氣的魅力，是渦輪發動機完全不能比的。
但是真的上到大動力層級時，渦輪的另一大優勢——對終極馬力的榨取能力，又足可把自然吸氣的光芒蓋下去。因為「壓榨」是渦輪的先天原理，所以要榨取大馬力，渦輪可以比自然吸氣極致得多。這造成了很多效能取向的車都選擇用渦輪，因為動力優勢帶來效能資料上的好看，遠比看不見的「線性控制」更能打動買家。
可能說得有點深了，讓我們抽出來，換點簡單的話說吧。自然吸氣勝在「自然」，渦輪增壓勝在「勁大」加「持久」。打個比方：
自然吸氣發力，好比你正常說話過程中突然吼一聲；而渦輪增壓發力，好比你先憋足了一口氣再吼。這兩者之間的力度、深度、刺激程度，自然是各有千秋的。
自吸就是汽車發動機進氣的一種方式，發動機在沒有通過任何增壓器的增壓情況下，是大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種進氣運作形式，比渦輪更加穩定，自然吸氣的發動機在動力輸出上的平順性和響應的直接性上，要好於裝上渦輪增壓的發動機。
從字面上來看，渦輪發動機有很多自吸比不了的優點，渦輪由於利用廢氣產生再迴圈運用的驅動，所以基本上沒有消耗太多的能耗，也能製造出更大的動力。
但是任何的事物都會有兩面性，開過渦輪增壓的車都會知道，渦輪開啟工作時，都會有幾秒鐘的遲鈍，會給你一種掛擋不順的頓挫的錯感，突然給你一種很強的推力，動力一下就上來了，很突然。
會給你有些不適應和不順暢的舒適感。
相反自然吸氣的發動機就是很線性的動力輸出，動力不會給的很突然，不會有加油就馬上有頓挫的感覺，整個過程比較平順，真的很自然。
坐車的人肯定想要很平穩的乘坐感，動力輸出平順很重要，所以在駕駛舒適性來說，自然吸氣要比渦輪增壓要更有優勢一些。
自然吸氣發動機，是通過活塞運動吸進空氣的（像針筒吸進藥水的原理），一般氣缸容積多少，就吸入多少空氣。而渦輪增壓發動機，會先將空氣進行加壓，再把壓縮過的空氣注入氣缸內，所以能吸進比氣缸容積更多的空氣。
2.0L自吸發動機和1.8T渦輪增壓發動機從賬面資料上比較，兩者確實不能說旗鼓相當。
渦輪增壓天生具有強爆發力和提速快的特點，而自然吸氣儘管排量不低，但整體引數都要低於渦輪增壓發動機，油耗也相對比較高，對於當下追求動力的消費者而言，渦輪增壓無疑是最佳選擇。
但賬面資料不能代表一切
渦輪增壓發動機雖然爆發力強，但加速突兀、低扭不足的弱點還是有的。
相反自然吸氣發動機，動力輸出平順，行駛感細膩而順暢，完全不會有渦輪介入時的頓挫感。
談到駕駛的感受，小排量的渦輪增壓發動機可能會有更明顯的感受，由於排量小，起步瞬間發動機輸出功率很低，給人一種「肉」感，持續拉高轉速，渦輪介入後又會變得很抖很竄，如果車比較重的話，渦輪在長期保持高轉下還會發出陣陣「喘哮」，這無疑是加劇了渦輪增壓器的損耗。
所以，在技術關口上，自然吸氣的技術還是要更老道一些。不過越來越多的車企敢於在渦輪增壓領域上作出嘗試，已經是一種很大的進步了。
同排量下誰更省油？
其實關於油耗這個問題，圍繞渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機之間的話題實在太多，但拿主流中級車的渦輪增壓車型和自然吸氣車型對比，綜合油耗卻不能分出高下，但如果用同等排量的車型對比呢？
採用2.0L自吸發動機的本田Accord，綜合油耗8.5L
用主流的2.0T車型在擁堵路況和暢通高速下行駛，再用2.0L車型在同等工況下做測試，得出來的油耗成績都是自然吸氣車型取勝。
這也證明了乙個道理，同等排量下，渦輪增壓發動機雖然能夠利用廢氣進行燃燒，但噴油量會隨進氣量增加而增多，這也是為什麼渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機油耗要高的原因吧。
採用2.0T渦輪增壓發動機的福特蒙迪歐，綜合油耗8.9L
不過，優秀的渦輪增壓發動機加上良好的變速箱匹配，同等排量下油耗說不定會比自然吸氣要低，畢竟油耗這個東西要考慮車身質量、風阻還有路況等等，如今還有新推的渦輪機自帶低速渦輪關閉的功能，省油能力一點也不比同排量的自吸車型弱。
渦輪增壓和自然吸氣兩種發動機技術，兩者之間追求的東西本來就不一樣，前者要的就是低排高效，而後者則注重穩定平順，這樣直接也形成了兩者間技術上的差異。
用其他東西來比喻的話
各有各優缺點，不同人各取所需，又有何糾結呢？
「渦輪增壓」和「自然吸氣」車到底誰更好？
【圖】別糾結了！談渦輪和自吸發動機養車成本_汽車之家
到底渦輪和自吸兩種進氣形式的發動機哪個保養便宜？
就像開頭說的，結論就是不用過於糾結，因為貴也是相對而言。咱一起算一筆賬，假設每次保養渦輪比自吸貴200元，按5000公里保養一次算6萬公里大約貴出2400元，而按照一般家用車每公里8毛錢來算的話，6萬公里的汽油+保險+其他的雜費差不多也超過5萬元了，所以這2400元的保養差異在對於整體用車成本來說還算不上乙個影響購買的決定因素，另外，渦輪發動機相對於自吸來說還給出了多一點點的動力感受。
文末點評：
一是渦輪增壓其實就是在自然吸氣的發動機上裝上乙個增壓器，提公升自然吸氣的動力，讓車子的動力更足，但在舒適平穩性上要打一定的折扣。
二是在車市都掀起了渦輪車風，渦輪技術可在每台車上實現，自然吸氣也在不停的挖掘自身的潛力來贏得市場，就看哪種發動機適合各位車友的口味了。
三是由於渦輪技術的不斷成熟，很多缺點可以規避，但是發動機壽命上，永遠比不過自吸發動機；在使用的過程中，還需要更多的知識分享
5樓：
調教的越好，渦輪遲滯越不明顯
如果調教不好，渦輪車踩油門踩到渦輪啟動以後會有一段油門踩不踩沒什麼太大的變化。
大概的感覺是，踩油，等渦輪起壓，渦輪壓力建立完畢，進入一段平台踩油沒太大反應。
和自吸最大的差別是油門，轉速，車速之間不線性。如果初次上手，剛好還是個調教不好比較沉的大車，簡直是災難，開起來不太好開了。
開渦輪車要注意渦輪車的動力從壓力建立就開始了，可能這時候轉速還不高，和自吸轉速上去了扭矩才來不一樣。可能從0到100渦輪車轉速都不過4000。
調教的好的其實開著沒那麼難受，主要自己去多試駕感受。
6樓：彈壓
ATENZA2.5
皇冠2.0T
調教不同，感覺上是ATENZA兇猛一些，推背感也比較強，皇冠雖然用了渦輪加速還是很平順的感覺。
實際上加速跟感覺還是不一樣，皇冠2000轉比ATENZA3000轉貌似還要快一些，特別是100以下，同樣的加速需求下，皇冠很輕鬆，ATENZA稍微吃勁一點兒。120以後差不多。
說起來，地板油，皇冠有點難聽，ATENZA更美妙
7樓：popokkk888
渦輪車讓駕駛變得簡單省力，自吸車要開出同樣效果，你就得一直保持轉速才行，自然費神。市區加塞搶道自吸車要更方便，新手司機跑長途，那渦輪車更好。
8樓：全身都是軟肋
單從實際油耗來講，肯定是1.6L的省油，如果要綜合駕駛感、操控感還有動力等其他綜合考慮，我個人還是選2.0T。
在捨得踩那一腳油的前提下，2.0T動力反應迅速、1.6相對需要緩衝時間，還是會肉的，需要開空調的季節，車滿載的情況下1.
6L估計很有可能會「熄火」。我的2.0T實際油耗11，上下班城鄉高速跑跑毫無壓力，在下著大雨路況相當複雜的周一早上，趕上班從來不會讓人失望。
1.0手動、1.5L、1.8T、2.0L以及現在的2.0T 還是2.0T的好。
我這就是普通老百姓的普通代步用車。
9樓：時習之
昨天剛去4s店試乘試駕斯柯達Octavia，不一定對，試著回答一下吧我試的是1.5自吸和1.2T的版本
帶T的車啟動之後轉速拉到1800左右渦輪介入推背感就有了，但是可能排量不是很大，推背感並不很強烈吧，城市使用足夠了
自吸的更像是厚積薄發的感覺，1.5自吸有推背感？對買菜車不要有太高要求，動力平順一些，但是帶T的也並沒有太強的頓挫感
10樓：YXJLM
恰好2.4自然吸氣和3.0T雙渦輪各一輛，談談我的感受：
自吸2.4起步感受超過3.0T：迅速、敏捷，3.0T在140邁還有很高的動力儲備，自吸2.4明顯120邁就動力不夠；
城市駕駛3.0T油耗遠高於自吸2.4，高速也就多1公升/百公里；
3.0T保養費用是自吸2.4的3倍以上。
渦輪增壓發動機跟自然吸氣發動機在駕駛上各有什麼特點？
字母菌 我是南京的奧迪銷售，我來說兩句，2.5除了自然吸氣以外是6缸發動機，因為氣缸多，公升功率低，每個氣缸的壓力不大，加速會很線性，噪音也會很小，適合高速多的商務人士使用，而且高速進氣量大，油耗低 渦輪增壓2.0T，排量小，氣缸少，帶增壓，起步快，市區代步油耗低，推背感更好。兩款車的配置還可以了解...
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在技術上有什麼優缺點？發動機發展方向是什麼？渦輪增壓發動機技術是否成熟？
自然吸氣加速線性平穩，渦輪增壓需要排氣達到一定量開始介入，然後輸出馬力突然增大。渦輪增壓優點是使得發動機的空氣壓縮量變大，燃油燃燒更完全，輸出馬力更大，更省油。渦輪增壓的缺點是，發動機會過熱，受到發動機材質的限制。渦輪本身也因為高溫高速，也受渦輪材質限制，壽命不長。而且由於燃燒溫度更高，尾氣中的氮化...
渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機既不能節能 減排也不明顯，為什麼要發展渦輪增壓汽車？利弊如何？
Niklas 小排量渦輪增壓汽油機的應用可以提高發動機的負荷率，增大節氣門開度，這樣有利於減小節氣門的節流損失，降低發動機的比油耗，也就意味著輸出相同的功率驅動相同的車輛行駛時比大排量的自然吸氣發動機省油。同時增壓發動機在有增壓壓力的條件下換氣時的幫浦氣損失比自然吸氣發動機小，也會提高發動機的效率。...