1樓：韋伯貓
死飛死飛？？到底什麼是死飛？死飛就是飛輪是死的。
在活飛輪發明之前，飛輪都是死的。那時候死飛叫啥？就叫做自行車。
那麼現在這個語境下什麼是死飛？基本說到死飛就是沒有加裝剎車裝置的死飛車。但是要知道即使在沒有活飛的年代大部分自行車都是加裝剎車的。
問題僅僅在於為什麼現在崇尚沒有剎車的死飛了？
至於加裝了前後剎車的死飛車，那麼就是正常自行車了。沒什麼區別。真的要說到區別無非是：
壓彎的時候有踏板觸地的可能（可以減速過彎），還有就是爬坡的時候真的比同齒比的活飛舒服。其他就真的沒什麼太大區別了。
說死飛不安全簡直就是胡扯了。只能說沒有剎車系統的死飛怎麼樣。另外自行車剎車的80%制動力來自於前剎車。
後剎車麼本來就是乙個輔助的輔助沒啥用的東西。那些堅持靠skid就能比肩前剎車的人不知道腦子怎麼想的，這些才是真正的「沒有不安全的車，只有不安全的人」
本人大組公路trek Madone，TT BMC，便宜的變速通勤、死飛通勤都用，通勤都是40km/h巡航，沒感覺用任何一輛車有什麼區別。我的死飛按照我的大組車用來通勤時候如果不變速的話最喜歡的檔位來配置齒比（50/17），死飛也前後剎車都用，通勤時候從不用skid只用剎車。我的死飛車有時候也用來騎活飛。
騎活飛的時候我一樣用騎公路車的壓彎來壓彎。有啥區別？啥區別都沒
這些車用起來真的沒什麼區別。上海一望平川沒有任何坡。小橋不需要變速都能上。
另外我騎膜拜都是頭盔手套加裝前後燈，不頭盔不騎車。
另外，大街上練TT呢？TT車在TT為止完全沒有剎車，連skid都不存在的，看到過什麼人說過在街上練TT就不安全了嗎？當然有不安全的地方，但是「沒有不安全的車，只有不安全的人」能夠練到這種東西的人都知道如何保證自己安全。
2樓：wsddao
有種常見的現象，乙個開四輪四平八穩的人，一旦騎上他的兩輪摩托後就像變了乙個人，就想追逐風與自由。為毛會這樣？兩輪摩托的屬性決定的，騎兩輪摩托，人的身體要參與操控，胯下摩托順著心意左右頃倒劃過路面，劈開空氣，享受腎上腺分泌帶來的快感。。。。
所以說電單車有原罪，死飛也一樣，當然咯，有些騎手可能能管住自己，但是某種車的原罪是胎裡帶的！
3樓：根087班
就絕大多數的騎車人來說，倒騰腳肯定不如拿手捏閘來的方便自然，而且就各位的水平而言，摸著自己良心想想，有情況了你能不能想到倒騰腳都是兩說。
就我所見來說，連手閘都不用直接用腳蹭大地的不在少數，電動車自行車都有，還是有手剎的情況下。我實在不敢相信死飛那種彆扭的剎車方式到了該用的時候你還能想起來。
4樓：鄧梓健
說的有道理，也說的不錯，但是一樣東西是否安全，並不在於他的性質，而是使用他的人。
正如「卡拉什尼科夫」所言：「槍械無罪，有罪的是扣動扳機的人。」
5樓：師太你假髮掉了
如果不是在場地騎，而是公路，山路或就騎車上班什麼的話，死飛也是可以裝閘的啊！裝閘了就很安全了。我裝閘用來下坡減速，和偶爾輔助skid stop讓車完全停下。
如果技術好的話裝乙個閘就夠了。但一定要裝在前輪，強烈不建議裝在後輪，立停效果不好，還容易飛。
至於為什麼乙個閘就夠了。。 因為自行車要跟其他交通一起行駛的話，建議是要裝兩個制動（剎車）系統，就像一般自行車有兩個閘。死飛（固齒）考後蹬或skid 算乙個剎車系統，所以只需要乙個閘就夠了。
（再次宣告是在對路況熟悉或技術有信心的情況下）
本人座標美國某車輛很密集的城市。工作日每天大概要騎15-20 miles （大概25-30km）。往返要過跨河的橋。
在traffic 中穿來穿，躲避各種奇葩行人和奇葩騎車人，闖紅燈神馬的，這些有乙個閘就很放心了。而且想快就快，快過其他公路車穩穩的不是問題。騎死飛時你會自我調節對安全感和路感的把握，還有訓練加快對路況車況的判斷，快速做決定。
不過這些自我調節也是需要時間過程的。
至於路遇那些不裝閘的還死命騎的飛快，併排占用好幾個車道，不考慮其他車和行人的感受猛超車嚇唬人的，我個人也比較反感。
我比較主張讓行人，盡量不要嚇到行人，畢竟行人是弱者；超自行車時要搖鈴或打招呼；汽車嘛可以不讓，不過要看個人水平和信心。
相比不裝閘在公路上騎，尤其是要經常和汽車並肩行的時候，還是裝個閘更能夠更安心的放開速度騎的。
6樓：指南針
剛開始接觸死飛就看過某樓的文章，只有不安全的人沒有不安全的車！騎了四年！從沒在路上出事摔跤等等，摔的跤都是在場地練習動作。
沒裝剎車不戴頭盔只戴手套，禮讓提前減速，沒有把握的速度從來不騎！
7樓：Echo
首先可以肯定死飛比普通自行車危險。
死飛上手比較難，騎車前期控制感不足，一定程度上會影響到它遇到緊急情況時候的安全性。
我騎死飛兩年吧，最初就是前蹬後蹬手剎，不套狗嘴，讓我覺得很有意思的是那種雙腿和車融為一體的體驗，蹬的反饋感很棒，自身阻力還很小。買死飛平時就是去上課解決那段路程，騎得具體速度不知道，但感受得出來不會超過30碼，騎了兩年速度還是這樣。
後來學會了腳剎，兩隻腳都會，但習慣只套右腳狗嘴，因為兩隻腳都套下車會摔。腳剎的話我的右腳一定要在腳踏轉到特定的地方才能做出剎車的動作，也就是說當大腦做出剎車的指令的時候，我的腳要等到轉到那個位置才能做出腳剎，就很危險。（可能是我比較菜的緣故）
個人不太喜歡炫技，追求高速。有一定冒險精神，所以到圖書館停車的時候會甩個尾，過彎會試一下漂移，但不會作死。作為乙個圖書館死宅這也是我僅有的運動專案了6∵，大腿小腿以及手臂的肌肉現在很發達，堅持一件事情做下去總能收穫一點東西。
之前買了一輛四百多的山地車，摔了一下，車就吱嘎吱嘎響23333。所以就買了一輛1500的凝凍，想著相同價位，死飛結構更加簡單，那它在結構上便宜的部分應該在質量上體現出來。（個人理解）原本是衝著質量買的，畢竟要騎四年甚至更長時間，騎上就喜歡上了死飛。
死飛危險，但其實我騎了兩年也沒遇到過緊急情況，我的經驗一是遵守交通規則，二是當心非機動車。杭州的電動車才是大哥，大的路口才停，學校門口的紅綠燈不會停的，每次過紅綠燈看看路兩邊左右兩三百公尺內有沒有正行逆行的電動車，有就等著。
猥瑣騎車，才有安全可言。
8樓：丿yk
安不安全主要看人，安閘上路那是最基本的規矩。
如果skid熟練的話保證自身安全肯定沒問題，但也有可能會因為嚇到後面的人而造成一些事故。。這就比較尷尬了。。。
(其實換作我看到前面的人突然skid我也慌啊)還有，真正應該擔心安全問題的是神車，而不是死飛!
9樓：
不僅死飛
其實騎普通自行車也很危險……
我有次下小雨騎摩拜乙個不小心先捏了後剎整個人帶車旋轉90度遵守騎行規則和交通規則比啥都強……
10樓：
騎了很多年車了。公路、山地、死飛都騎過。
實話實說，死飛的安全係數真的很低，作為老司機，我只在死飛上面栽過跟頭。
死飛是BJ復古車架，下彎把，自編輪組，不知名花鼓、中軸、牙盤，齒比44:10。
死飛的感覺就是，速度有「上限」。有時候大馬路上面飆並不會比公路快。（因為我不敢，不安全）
最高試過飆到40多，踏頻非常高，如果突然有車、生物出現在面前，會來不及制動，發生意外的機率非常高。
有一段時間騎死飛上下班，改裝過，加裝了前後剎，但是作用甚微（長期習慣通過skid制動，加裝剎車其實還不如放棄死飛）。在人多、路況複雜的地方都會放慢速度，慢慢通過。每次騎的時候其實都會是提心吊膽的。
騎了一段時間之後，受不了，精神損耗太大，就沒再騎過死飛了。
11樓：葉萌
1.首先，死飛在剎車方案確實不如閘，方便快速的做出反應。2.
如果路上小心，路口慢行，心裡時刻懷著警惕心，還是可以在路上騎的。3.死飛平時還是慢慢的，短途騎下，如果長途騎行，還是裝上閘剎車。
4.我用死飛只是喜歡車子簡約設計，而且對這個不發燒，買的質量不是很好的，也不容易丟車。（前一輛山地車騎行比死飛愜意多了，騎了2個月就被偷了）。
12樓：Bible Bullet
我不騎死飛，有個朋友騎。
以前他是沒有剎車的，用狗牙。
後來換了一輛車，因為很快所以加了剎車。
我覺得和我公路車沒什麼安全效能上的差別，可能他的架子更結實一點。
出過一次事故，被汽車別了一下飛出去了，半個月左右好的，不過不影響生活。
以上，死飛和公路車安全效能差不多，只要你不作死。
13樓：樂樂魚
一、關於死飛安全：
安不安全，關鍵是看人。
安全與否看車手的安全意識。
再好的車，如果閉上眼睛，一樣撲街。
二、關於樓主的問題：
1、【在街上看到死飛剎不住車出車禍】：死飛剎車需要適應一下，然後就習慣成自然了。出車禍是安全意識問題。具體看下面。
2、【死飛的剎車一般是要反蹬，但是這樣的制動導致後輪直接抱死】：剎車一般是要反蹬，但可以控制後輪是否抱死，柔和的反蹬，可以降低車速，而且降低多少速度是可以控制的，也就是說想慢多少就多少。只有死死的反蹬，死死的讓踏板定住動，才會引起後輪抱死，就算抱死了側滑了，也可以隨時控制不抱死，熟練了就隨心所欲了。
2、【直接抱死的話側滑也會引發問題】：出現這樣的問題，說明車手只看眼前3~5公尺的距離（也許只看自己的前輪），如果這樣，騎什麼車都一樣危險。騎車，目光要放長遠些，不能馬上要撞了，才想著剎車吧。
如果有小孩突然從巷子裡跳出來咋辦？如果前面轎車急剎車咋辦？也一樣，如果這些問題死飛會發生，其他的車也一樣發生，不是車的問題，而是安全意識的問題，遇到路況必須減速呀，不要跟車太近呀……
3、【連汽車都知道要安裝abs系統，對於死飛的這種制動方式，是否應該上公路？】：死飛也有ABS系統，就是控制後輪反覆抱死-不抱死-抱死-不抱死。
另外要說的是，有多少人整天讓汽車的ABS啟動的？ABS一般是不會啟動的，只有在高速緊急剎車才會啟動的，一般司機都是提前減速的，哪有人沒事調出ABS來玩玩的。騎死飛也一樣，目光長遠、預判危險、提前減速。
4、【在熟練騎行者的腳下死飛也能達到和普通自行車的安全性？】：熟練死飛的人，可以與普通自行車一樣安全，甚至更安全！
是的，可以更安全。死飛可以隨心所欲控制速度，想快就快、想慢就慢，因為沒有剎車，需要對周圍環境保持更高的警惕，從而形成良好的安全意識和習慣。
三、關於我與死飛：
我長期騎死飛上下班和通勤，上班距離大概是3.5公里，要穿過行人路紅綠燈、要穿過幾個鬧區、要上下坡、要上下樓梯（當然是提著車走樓梯），有一段距離在公路上騎，最快速度超過40公里，之前測速上班最快不用9分鐘（現在可以更快）。雖然我總體騎得快，但是該慢的時候就慢，該停的時候停……
我的死飛沒有裝剎車，一開始很想裝剎車，然後發現可以控制車速後，覺得剎車是多餘的（好吧，對於我來說是這樣的，如果是小弟弟小妹妹我建議裝個保險）。
我不會跳等動作，會一點長剎（輪子抱死會發出哨子聲），遇到前面有情況就減速（一般需要站起來控制踏板減速）。
再次強調，必須預判前面至少20公尺的路況，並隨時關注周圍的情況。
目前沒有意外經歷。
我愛死飛。
希望不再看到死飛意外的新聞。
四、關於死飛意外：
我覺得那些騎死飛意外的人，如果不玩死飛，一樣會出現其他意外，比如飆車……等等。
沒有遠見、沒有責任心、沒有安全意識，玩其他也一樣……
高階自行車和普通自行車區別在何處？
dodolang 最大的區別在於發達國家的人工貴。除了變速器國內沒有之外，自行車這東西就是個情懷。brompton中國產成本估計就1000塊。 五色雀 如果可以，盡可能將預算提高到自己能承受的極限.自行車這東西，真的是一分錢一分貨，每高乙個檔次，體驗都會有明顯不同 如果不比較還好，比較後會發現低端車...
電動車與自行車相撞，自行車逆行，把自行車人闖倒了，自行車人手骨折了，責任怎麼劃分，幫幫我。？
深淵 我今晚騎自行車被撞了 電動車逆行我是在試圖向右拐彎的時候被撞到的騎的共享單車 電動車把我撞到了就跑了，我特麼還看見他加速了我手肘在地上然後背 屁股擦地 一瞬間是懵的然後起來之後手巨疼 周圍也有人沒有人制止那個電動車沒有人扶我 我自己爬起來扶起自行車真的心酸 左手肘很疼一邊騎一邊活動手自我確認可...
請問，特殊的死飛自行車有什麼騎車技巧？
indigo 首先，一輛死飛想要安全 但依然不合法 地上路需要以下幾點 剎車，至少乙隻，最好是前剎 束帶 狗嘴或者鎖踏 尾燈或反光標識 頭盔車鈴等一切可以讓看不到你的人注意到你的東西，用嘴喊也可以 一套組合工具，以能處理全部故障為準 包括扎胎，當然爆胎斷架斷輻條修不好不得不換新這種只能自求多福了 以...