1樓：大俠
渦輪增壓型別的確實更省油，在市區油耗中，更注中更多的是不斷的起步和剎車，自然吸氣發動機只能通過更大的排量來獲得更大進氣量，而渦輪增壓只需提高渦輪進氣壓力就行了，
2樓：Betterer
我只能說，在相同動力輸出的水準上，渦輪增壓可以做到排量更小，所以會稍微省點油。
但是同樣是2.0排量的發動機，自吸都是更省油的。
3樓：落地請開反推
這真說不好，跟好多方面有問題，發動機功率啊，風阻係數啊，排量啊等等。如果說你拿一輛2.0T的發動機和3.
0自吸的比，那肯定省油啊，不再乙個層面。如果說相同排量情況下，我個人認為還是多少費一點油的。因為渦輪增壓是提高發動機效率的，你想效率都增加了自然也就需要更多地汽油來支援燃燒。
我覺得是這樣的啊。反正我的車比較費油。
4樓：50ETF期權招商
渦輪增壓唯一的好處就是低速狀態下加速快，一點都不省油！1.8的Tiguan，2.
0的crv，2.5的傲虎，2.4的雅閣，1.
8的A6，1.5的蒙迪歐，可能開手也不一樣，但是呢，最費油的是奧迪，剩下的都差不多10個油，雅閣我自己開的感覺比他們的稍微好一點。保養雅閣和crv是真的超級便宜，跟別的一次差一百塊錢現成事兒，並且他們都是95的油，我從來都是92的，
5樓：andrewgao
按照渦輪增壓公升功率後的資料來對比，相同功率車輛渦輪增壓更有優勢；按照同排量對比，渦輪增壓油耗稍高但動力更強，就看樓主用什麼資料對比啦。
6樓：乙個奇怪的名字
渦輪增壓只是為了增加動力，與油耗無關。近幾年出現的小排量渦輪增壓發動機，相比自然吸氣發動機排量更小，動力接近甚至超過自然吸氣，這中間並未涉及油耗問題
7樓：樣小歪
油耗涉及到的內容太多了，發動機技術只是一方面，還有車重啊風阻係數啊傳動效率啊輪胎等等，很難直觀比較。
一般來說同一家公司生產的同平台同排量自然吸氣和渦輪，自然吸氣相對省油，但渦輪動力強太多
8樓：
主要是改變動力輸出曲線。
這技術本質是為了提高公升功率，過去典型的應用在坦克和賽車上，壓榨發動機壽命來換取公升功率，或者說用最小的發動機體積換取最大功率。和節油一點關係都沒有。
9樓：alor
發明渦輪增壓的初衷是為了增加動力，不是為了省油的，存在省油這種誤讀的是因為多數渦輪車為了避免排量稅而減小了發動機的排量，這種低排量的車開起來還不得多踩點油門麼？
渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機既不能節能 減排也不明顯，為什麼要發展渦輪增壓汽車？利弊如何？
Niklas 小排量渦輪增壓汽油機的應用可以提高發動機的負荷率，增大節氣門開度，這樣有利於減小節氣門的節流損失，降低發動機的比油耗，也就意味著輸出相同的功率驅動相同的車輛行駛時比大排量的自然吸氣發動機省油。同時增壓發動機在有增壓壓力的條件下換氣時的幫浦氣損失比自然吸氣發動機小，也會提高發動機的效率。...
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在技術上有什麼優缺點？發動機發展方向是什麼？渦輪增壓發動機技術是否成熟？
自然吸氣加速線性平穩，渦輪增壓需要排氣達到一定量開始介入，然後輸出馬力突然增大。渦輪增壓優點是使得發動機的空氣壓縮量變大，燃油燃燒更完全，輸出馬力更大，更省油。渦輪增壓的缺點是，發動機會過熱，受到發動機材質的限制。渦輪本身也因為高溫高速，也受渦輪材質限制，壽命不長。而且由於燃燒溫度更高，尾氣中的氮化...
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字母菌 我是南京的奧迪銷售，我來說兩句，2.5除了自然吸氣以外是6缸發動機，因為氣缸多，公升功率低，每個氣缸的壓力不大，加速會很線性，噪音也會很小，適合高速多的商務人士使用，而且高速進氣量大，油耗低 渦輪增壓2.0T，排量小，氣缸少，帶增壓，起步快，市區代步油耗低，推背感更好。兩款車的配置還可以了解...