1樓：nebula yang
最後一句，如果是買車不做研究的話還是看實際效果吧，因為你用車的時候不會刻意去照顧車，而是讓車來適應你開車的情況，並且在這些情況下做到綜合效率最佳。
2樓：曾祥順
萬有特性圖為等高線圖，在三維上看是乙個凹坑的形狀。我們以柴油機為例子，可以看出來，當發動機在1500轉每分鐘，轉矩為280N·m時，發動機擁有最小的燃油消耗率216.8g/(kW·h)（pdf電子書為老版本，手上的紙質書上有更明顯的標示，乙個小圓圈），同樣在1500轉每分鐘的轉速下，當轉矩大於350N·m或者小於220N·m時，燃油消耗率就達到了225g/(kW·h)。
也就是說，如果發動機在最小的燃油消耗率工況下工作，就可以擁有最高的燃油使用效率。
相比之下，汽油的最小燃油消耗率需要轉速在3000轉每分鐘左右，這也反映出柴油機更適合在低轉速下工作，汽油機更適合在相對較高的轉速下工作這一特性。
這個圖有什麼意義呢？我領導的原話是：「萬有特性圖是設計出來的」。
下面就要說到發動機與使用發動機的車輛的匹配問題了，我用兩個例子來簡單說明。
例如，一台柴油發動機要用在拖拉機上，拖拉機工作時需要比較大的扭矩，而不需要非常高的轉速，這時，發動機在設計和調教時就會讓最小的燃油消耗率的點出現在扭矩點。
如果，另一台柴油發動機要被用在小汽車上，小汽車更多是時間是以比較高的速度行駛，這時，如果將這台發動機設計得和拖拉機上的柴油機一樣低轉速油耗低就明顯不合適了，小汽車上的發動機的最小燃油消耗率的範圍，就很可能是在較高轉速低扭矩的地方。
將上面的例子模擬到汽車上，就可以說，不同的汽車，廠家會根據其實際情況（阻力、工況、車輛自重、變速器）進行調校，最後的結果是一款汽車會在某乙個速度時特別省油，之所以很多老司機開車省油，也就是他們用經驗找到了最低的燃油消耗率那個區間。
最後，回到題主的問題，最大扭矩、最大功率、最高效率的關係。已知功率=2π*扭矩*轉速，也就是說最大功率應該出現在最大轉速下能達到的最大扭矩時。根據萬有特性圖，我們可以看出，最高效率並不一定出現在最大扭矩或者最大功率時。
當然也不是絕對，畢竟，最高效率的點是被設計出來的。以上。
3樓：Qiu Mohyee
看1.4 T-jet的這組渦輪發動機，工況就很不一樣了。大扭矩出現早，120HP在2000-3000轉，150HP在3000-3500。
但是功率就差不多是乙個山峰靠後的山形曲線。這枚渦輪發動機是照顧普通使用者的調校，3000轉方便你超車哈哈哈哈。
看了渦輪發動機就知道，扭矩怎麼表現取決於發動機的設計和調校，和燃油經濟性並無直接關係。
4樓：
因為只做過自然吸氣的汽油機就暫時只回答自然吸氣部分，渦輪增壓和柴油機交給相關專業人士來答吧。
首先題主的最高效率我先自作主張定義為燃油效率了，這個引數一般可以通過BSFC（單位做工消耗的燃油量）來反映。手機答題沒法給圖，BSFC在各轉速下的分布可以參照Sleepy Lin最近在為什麼怠速轉速都在600-800的回答。
前言結束然後先說結論，一般情況下燃油效率在2000-3000rpm達到最優值，最大扭矩一般情況下在3000rpm以上。（渦輪增壓的外特性曲線與自然吸氣不同故有可能最佳燃油效率轉速和最大扭矩轉速在某一點重合）
那為什麼這兩個引數的轉速會不同呢？
個人理解還是標定目的不同，2000±500rpm是城市最常用工況，主要考慮油耗和排放，扭矩雖然也要盡可能提高（說到底相同工況下扭矩越大一般油耗就越小），但優先順序要排在油耗和排放之後，所以空燃比就不一定會設定在最大功率空燃比上（最大功率空燃比在12.8附近，到16附近為止是越大越省油）。
然後說到最大扭矩點，自然就是死命榨效能了，只要別弄得太過分基本上是扭矩怎麼高怎麼來，空燃比自然也就要往最大功率空燃比設了。
ps：因為最大扭矩是在wot（節氣門全開）下的引數故上文所有情況均為wot，如果還要算上節氣門開度的話基本只有老實跑一遍各工況才能給答案了。以上。
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