汽車發動機的最大淨功率與最大功率的差值，真的是廠家忽悠消費者的文字遊戲嗎？

1樓：冷血市民X

實名反對上面某專業汽車人不專業的回答。還什麼汽車之家的編輯弄錯了，難道懂車帝的編輯也弄錯了？全網的編輯都是馬大哈？就不能上車企官網查一查嗎？

三菱官網截圖

最大功率是單個發動機測量出來的。

最大淨功率是裝車後，除去亂七八糟的系統之後的功率。注意，不是網上那種用馬力機測的所謂的輪上馬力。

國家標準，銘牌上標的就是最大淨功率。這個廠家也騙不了人。

國家標準要求銘牌上寫最大淨功率，但是沒有規定要求車企不能按照最大功率宣傳，所以很多雞賊的車企都是按照最大功率來宣傳的。這算欺騙嗎？嚴格來說也算不上欺騙，只能算雞賊。

所以你想看真實功率，就去看銘牌或者工信部黃紙。

另外，查了下汽車之家上的一些主流車企，發現合資品牌按最大淨功率宣傳的比較多，德系、法系、韓系基本都是，日系的除了日產和三菱，美系的除了林肯，通用和福特都不是。

中國產品牌基本都是按最大功率宣傳的，除了吉利。

2樓：cap

兩者的確有所區別，應該算不上陰謀論，很多廠家都是如此標定功率的，但是的確比較唬人，最好提前了解情況。也可以通過百公里加速資料進行比較來判別同級別車型的實際動力水平。（有些車型即使最大淨功率不小，但是變速箱傳動效率不高，所以實際動力輸出也不一定強。

所以家用燃油車還是以百公里加速資料作為主要的參考依據為好）

3樓：

這個沒啥陰謀論。

無非就是汽車之家寫錯了，汽車之家要填寫那麼多引數，肯定存在錯誤的。

我猜測三菱這款車國5標準發動機就是125kW的，然後為了滿足國6排放，就調低了功率引數。。。而汽車之家沒有更新而已。

現在主機廠發動機出廠，最大功率都是要做馬力驗證的，高了也不行，低了也不行。進口車型可能存在偏差，但只要國內生產的發動機，基本不存在虛標。中汽研可是虎視眈眈的盯著呢。。。

至於淨功率，影響引數太多，無法準確得出，也沒有啥意義。一般通過整車的加速效能，油耗，極限車速來評價動力水平。

4樓：靈機不動

最大功率是額定功率，就是發動機不加裝進排氣和傳動軸、變速箱時的功率，它不是裝車狀態下的實際最大功率。最大淨功率是實車測試所得，包括有進氣蘑菇頭、進氣歧管、空氣濾和排氣管、三元催化器、消音器等。最大功率要高於最大淨功率，標註最大功率其實沒有實際意義，除非是改裝車，一般最大淨功率更有實際意義。

5樓：Sun Sin

忽悠算不上，但的確是個文字遊戲，給喜歡考據資料的強迫症乙個滿意表象。反正一般駕駛員也不會注意的。就算注意了也沒太大機會去體驗差別。普通人沒多大機會天天體驗最大功率點的。

6樓：菜橘貓o

有關發動機宣傳方面的東西暫且不表。真正帶給駕駛員不同體驗的，是輪上扭矩。

至於廠家宣傳冊子上的內容……做個參考隨便看看就好了。在沒有內部資料支撐的情況下，帶上家人試駕的感受比別人說什麼都重要。絕知此事要躬行。

7樓：

從消費維權角度看，不違法，甚至也不構成欺詐或虛假宣傳。

同樣的事情還有乙個特別典型的，就是儲存數值，記憶體廠家的儲存數值比我們在電腦或手機上看到的要小。

8樓：Snike

也不算文字遊戲，只是取樣環節不同而已，車上很多東西會有所謂的「吃動力」的占用發動機輸出的情況，這是很正常的，甚至有些用來增壓的增壓器本身也會吃動力。

9樓：絕世小擼擼

為什麼這樣說？因為我們就講乙個簡單，進氣的空濾都會造成你效能的下降。乙個發動機的最大功率是在台架上面測出來的，是不會安裝進排氣的。

因為不用考慮汙染和發動機的損傷，所以不用安裝空濾，進氣管，排氣管，減少了幫浦氣損失和排氣損失，自然功率就高了。畢竟空濾和三元催化器這些東西，簡直就是為了發動機耐久性和環保做出的妥協。

我還想告訴你一些更加刺激的事，有些車廠生產出來的車款，輪上功率比宣稱的發動機最大功率還要大，你信嗎？

以上，自己衡量。