1樓：廣龍先生
這個傳言來自於八十年代的本田電單車發動機。好像叫本田125吧，我單位有個快退休的老師傅還在騎呢。
我估計這台發動機某個零部件有冷裝工藝，比如乾冰降溫軸後插到過盈配合的軸套裡。傳出來變成在零下三十度溫度下安裝的，常溫下一膨脹就越來越緊，所以本田發動機從來不漏油。
真有這種工藝的機械，普通人是不可能買得起的。
2樓：刀客
所謂的穿短袖的低溫環境只是人最舒服的環境而已。這個溫度與機械的精度關係不大。只要是恆溫，機械的精度都能保證的。工作人員舒服是最主要的考慮因素。
3樓：Xie Harry
所以賓士AMG發動機耐久度非常差呀，十萬公里正常保養不出小毛病基本是不可能
一直忘不了小姐姐坐在賓士車引擎蓋上痛斥賓士開出門就漏油以及賓士E鼓包的輪胎和「魯棒性」筷子懸掛
4樓：陳兆坤
我們加工精密機械或者零件的恆溫車間，溫度20度正負0.5度。（這個溫度金屬穩定性最好）
我猜測amg發動機也是在這個環境溫度下製造的。
金屬會膨脹會收縮。精密加工裝置（工具機材質大部分是鑄鐵）需要在恆定溫度下才能保證其精度。為了保證每個零部件的一致性，恆溫車間是必須的。
低溫環境應該是裝配環節。熱脹冷縮原理，氣缸為環境溫度。活塞冷凍後再進行裝配。
或者氣缸加熱活塞冷凍。利用熱脹冷縮，讓裝配更加順暢。減少裝配失誤。
（拉傷，傾斜，擠壓等等）
以上僅為精密加工技術人員的個人猜測。實際是如何我並不清楚。
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科學專家 絕對會有的。我日常接觸的發動機大多數都是未上市的，純手工裝配的試裝發動機，這些發動機每一台都是工程師親自上手測量間隙 打力矩，測平衡的。然而我每次都要跑個磨合，跑個機油消耗量以後再看它的穩定性如何 比如功率扭矩是否達標，活塞漏氣量大不大，再看看尾排NOx PM濃度多少 這些指標往往差異不大...
豐田的發動機真的是最好的？國產發動機有什麼不足之處？
寶寶王 豐田的發動機並不是最好的，耐久性不咋地，我前幾天還見一輛凌志一路冒著黑煙。而且公里數比較高的豐田見過幾輛，發動機噪音巨大。買菜車發動機最好的是本田。 忠華美術 中國產發動機同日系比確實差了一大截。但十幾萬的SUV不輸合資車哦。如果不是跑出租的話，買輛自主SUV，還是很快樂的。當然你喜歡轎車的...
向量發動機和普通航空發動機有什麼區別
過客 優點是可以實現對排出氣流的方向改變，從而對推力方向做出調整，如此則實現更好的機動性以及起飛降落效能，然而製造出經久耐用的並不容易。看看各國飛機配裝情況就知道了 侯川 向量發動機現在只應用於小涵道比的渦輪風扇發動機，就是平常見到的戰鬥機發動機。軍用的渦輪噴氣及民用的大涵道比渦輪風扇發動機沒有應用...