1樓：科學專家
絕對會有的。我日常接觸的發動機大多數都是未上市的，純手工裝配的試裝發動機，這些發動機每一台都是工程師親自上手測量間隙、打力矩，測平衡的。
然而我每次都要跑個磨合，跑個機油消耗量以後再看它的穩定性如何…比如功率扭矩是否達標，活塞漏氣量大不大，再看看尾排NOx PM濃度多少…這些指標往往差異不大，但都會有差異的。功率扭矩往往不會有太大差異，可能額定120kw，到手118～120kw，扭矩380Nm，到手375～385Nm。大概是這個差異，一般人開車是感受不到的…
發動機裝配的自動化程度不算太高，即使是生產線也還是人工很多的…
2樓：阿姆斯特洋
一般車隊拿到車子後都會對發動機拆開重新組裝（rebuild blueprint），mugan等改裝廠也會賣手工拼裝的整機，據說馬力的差別並不多，主要是活塞連桿等經過手工配重後平順性和壽命會大幅度增加。下面是google到的相關回答，大概說可以把88年克爾維特提公升50hp，可以拿來參考。
3樓：絕世小擼擼
一定會有的，就算是機器組裝的引擎也會有差別。這就跟你買手機，裡面搭載的處理器一樣，也有體質好和體質差的。但是像賓士和尼桑這種成熟的廠商，會把這個誤差控制在乙個可控的範圍內。
具體是多少？可能幾匹十幾匹吧，至少我看到過的就這麼多，你要說差幾十匹是不可能的。另外通常車廠都是匯報的軸馬力，到輪上馬力的時候，經過了變速箱之類的等一系列傳動部件後，馬力肯定有損耗的。
所以乙個車到底馬力怎麼樣，不光是看發動機體質好不好，還要看傳動的效率高不高。可能同款車，乙個發動機體質好點，乙個差點，但是好的那個傳動效率差點，差的那個傳動效率高點。那拉長補短，還是接近，所以還是那句話，成熟的廠商會把這個誤差控制在乙個可控的範圍內。
另外所有引擎造好都是會進行台架測試，然後微調的，所以你不用擔心你買的引擎會和別人的有巨大的差別。
最後，想悄悄告訴你，AMG也不是每款引擎都純手工組裝的（這裡改了，之前寫的純手工打造，確實不嚴謹）。
以上，自己衡量。
4樓：
其實幾乎所有發動機的大部分裝配工作都是人手工組裝的，只不過amg這種不用流水線裝配，而是乙個人從頭到底裝配完成，而且它的發動機是將全部裝配工作分成幾十個步驟分別由幾十個人來完成，從而達到效率最大化的目的。在裝配過程中的要求都是一致的，所以不管是乙個人從頭裝到底還是一堆人裝出的同款發動機效能引數是不會有區別的。
amg除了發動機之外，車的其它部件是不是和同級別的賓士一樣？所以小毛病也會很多呢？
Skyline 你可以理解為除了長得有點像其他完全是兩個車我是c63s 開了半年小毛病吧主要是內飾異響主要是天窗後面那塊天天響儀錶盤安全帶各種內飾隨機響偶爾倒車影像不流暢有點卡卡的感覺其他沒什麼了吧 王大裝 肯定不一樣啊，要不就C63跟C200就差乙個發動機能差出六七十萬？所有你看不見的地方都有公升...
大部分渦扇發動機或渦槳發動機飛機的多台發動機都是朝相同方向旋轉，那麼是否會因扭力而使飛機產生偏航？
咣咣咣 就雙發渦槳飛機來說，確實會產生扭力，如果沒有方向舵糾正的話也確實會偏航，所以將飛機方向舵放在中立位時實際上方向舵會向一邊偏一兩度來抵消力矩。 渦扇是雙轉子，高壓壓氣機和低壓壓氣機各自工作在不同的轉速上，這裡就已經平衡了。渦槳本來就是兩邊反著轉的。而且偏航可以通過操縱面來調整的，糾結這個沒什麼...
為什麼AMG的發動機是在普通的環境下製造的？
廣龍先生 這個傳言來自於八十年代的本田電單車發動機。好像叫本田125吧，我單位有個快退休的老師傅還在騎呢。我估計這台發動機某個零部件有冷裝工藝，比如乾冰降溫軸後插到過盈配合的軸套裡。傳出來變成在零下三十度溫度下安裝的，常溫下一膨脹就越來越緊，所以本田發動機從來不漏油。真有這種工藝的機械，普通人是不可...