1樓：劉琦
首先你得天真成功引起了我的注意。當你的變速箱輸入軸在配合某一檔位的時候，允許發動機介入是有乙個區間的(除非你甘願承擔燒點離合片的風險採用半聯動，也就是彈射起步的原理)你跟它提功率，瘋了吧？比如說，你的車子現在是一檔十邁，轉速一千七百五那麼你公升二檔時，要想換擋平順，變速箱允許並僅允許發動機轉速在一千兩百五十轉，當然了沒有那麼精確，但誤差也不會特別大(同理，半聯動操作好了也能沒有頓挫，但是真的很傷離合器)，那麼你的功率是多少，誰在乎！
好吧，就算你很在乎，假設是70匹，但是1500轉和6500轉的功率一樣大，也是70匹，請問你怎麼辦。並不是轉速越大功率越大，僅僅是換擋時發動機普遍達不到最大功率，所以才會讓人產生轉速越快功率越大的錯覺，現在最大功率應該是出現在4000到5000轉左右吧(本田紅頭k.20a車主或者馬自達mx7車主請當我是在放屁 )。
拋開這些資料，你仔細想想轉速表最初發明出來是幹什麼用的？當然是讓你配合換擋作為參考的。你非說你開自動擋的，幹嘛用轉速表？
那你知不知道在高檔低速時你再怎麼踩油車也是不走的。時速表配合檔位表說白了就是讓你看變速箱的工況，轉速表說白了就是讓你看發動機的工況。而單純的顯示功率你沒有辦法準確的知道你發動機是轉的過慢還是轉的過快。
以上個人見解，非喜輕噴。
2樓：竹間
這個問題提得有意思。首先，它預設了發動機就是乙個簡單的、以轉速從小到大就代表功率大小來看待的乙個部件，這其實是所有機動車輛最初的動力連線形式，在沒有變速裝置存在的情況下，功率大小可能跟轉速關係很密切。在沒有超過安全轉速的情況下，可以用轉速表來一定程度上表示功率百分比。
（其實最大功率肯定不是最大轉速的）。其次，發動機的工況變化其實很有限，如果沒有變速裝置，那麼車速變化很有限。為了充分發揮發動機效率----效率-----效率！！！
所以設計了變速裝置。比如：一檔，發動機轉速700（10%功率）---車速5KM，發動機5000（90%功率）---車速40；二檔，發動機1200（10%功率）---車速10KM，發動機轉速5000（90%功率）--車速60，這都屬於有功率沒效率的情況。。。。
第三，回到題目來說，當前油門、檔位的配合下輸出了多少功率，還剩多少動力沒發揮出來？其實，發動機的最大功率只是乙個理論數字，看看網上對車型的發動機功率說明就清楚了，有特定的轉速，特定的負荷。所以想簡單化的看看功率比來踩油門，太理想化了。
第四，車輛行駛時，對發動機的要求並不只是簡單的功率大小，尤其是加速效能---更多的是要更大的扭矩。典型的情況就是，陷車時，功率再大，扭矩不夠的話，就只能熄火。高速度平順行駛時需要高轉速；突然提速時，需要小負荷，高扭矩，老司機說的降檔高轉速超車就是典型的減輕發動起負荷，增加扭矩的行為。
最後，其實車輛使用轉速表，就是讓大家以最直接的方式了解車輛當前功率發揮情況。在同乙個檔位下，轉速越低，基本上功率就相對較低，讓大家知道當前油門能夠起多大作用。這個就是最直觀的功率狀況了，沒有最大功率百分比這一說。
PS:上面的所有數字都只是舉例而已，不是精確數字。
3樓：yiphoihong
轉速其實更能發揮超車時候的感覺，比如，你要超車，可以降乙個檔，踩油，這樣加速度會快一點，如果到轉速表的紅線，再要提速，就只能公升檔了，轉速表比功率表，更能體現你所描述的問題，如果你還需要表，我推薦的是渦輪表。
4樓：默言
你說這個其實不直觀，超車是越快時間越短越好 ，按照百分比來說，1.0 1.5 2.
0 3.0的汽車 ，1.0的車就算輸出功率100% 它超車也是非常費勁的，按照轉速表來說低轉速狀態下維持高速度就是最省油而且轉速越高也代表輸出功率越高
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