1樓：鐵甲依舊在
一般定義是設計點物理轉速，不同發動機的設計點物理轉速並不相同。
正常工作條件下，物理轉速一般不會超轉，可以簡單理解為最大轉速，設計和試驗中超轉試驗會做到工作溫度條件下115%轉速，輪盤破裂試驗會在120%左右
2樓：罐頭
一般解釋就是一分鐘轉速，航空發動機通常採用霍耳式轉速感測器測得(也有用盤式的)，50%轉速指的是80％工況(額定工況)下的最大轉速的50％
百分轉速取決於輸出工況，計算公式就是全工況最大轉速看為單位1與當前工況轉速之比。不過實際上除了設計實驗報告才能明確指出，其它日常操作中你會發現全工況的轉速往往達不到，因為一般的輪機都有渦輪超速限制器，這個會把輪機的輸出轉速定格在80%工況左右。而實際輸出功率確實達到了全工況，這就是說能保證輪機在大風阻的情況下還能繼續保持80%工況下的輸出轉速。
像壓氣機轉速通常取決於材料跟起動方式，所以沒有百分比轉速的說法
3樓：柴健翌
這個只是乙個特定的工況下，標定的乙個參考轉速。
每個型號的發動機每個轉子都不一樣，一般非常近似於常見工況下的最大轉速，這樣管理起來更直觀。
但隨著高度、溫度、速度等變化，會有百分之幾的出入，所以見到超過100的N1也不奇怪，不過無論如何都要避免超過黃線，嚴禁超過紅線，那些都是基於機械原因設定的絕對上限。
冷知識：毛子的標定是反的，把高壓轉子定為N1，低壓轉子定為N2、N3等等，機長喊話指揮動力的時候，也是喊的高壓轉子標定，這和西方以低壓轉子標定、操縱動力很不一樣。
4樓：目赤不動
設計的時候會指定的。到底是以最大起飛還是以高溫天最大起飛為目標，全看你選。
到了下邊，不同的部件在各自設計中瞄準的目標還不一樣。
請問大佬，民用航空發動機和軍用航空發動機相同和不同各是什麼？問題二 航空發動機六大系統功用各是什麼？
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航空發動機維修前景？
陽明 我就是大學航空發動機專業畢業的，畢業後來了民航，在公司裡根本就不管你是哪個專業，反正什麼都要幹什麼都要學，其實要真正學點航空發動機的東西最好是去大的維修基地，航空公司一般只做簡單的維護，複雜的都交給大修基地去做了。待遇這塊，研究所待遇不差啊，但是可能選擇少，地方可能也偏點，航空公司所在地一般都...
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