1樓：特瑞堡密封系統
來介紹飛機發動機部位的密封，以及其它部位密封件。
飛控系統
在飛控系統中，我們主要使用以改性聚四氟乙烯材料為主，基於橡膠彈性體或金屬彈簧作為施力元件的組合密封件，此類密封件的優良效能可以在高頻往復運動中滿足零洩漏及長壽命的苛刻要求。
對於旋轉類密封應用，特瑞堡密封系統能夠提供使用高效能的經典徑向油封或世界領先的Turcon PDR 旋轉密封解決方案，以滿足不同的工況需求。
起落架系統
特瑞堡密封系統提供適合各種起落架應用的完整密封解決方案，來滿足高壓、高側載的苛刻要求。 我們擁有豐富的起落架密封系統設計經驗，從A320到B787，從C919到AG600，特瑞堡密封系統已經為諸多態號提供了優質的設計方案及產品服務，涵蓋了從緩衝支柱到收放作動筒，從重型運輸機到輕型無人機的各種應用，可確保密封系統在各種複雜工況下的密封效能和可靠性。
機輪和剎車系統
在機輪和剎車系統中，特瑞堡密封系統提供完整的靜態和動態密封方案，為了使密封件在惡劣環境中依然具備卓越的效能，特瑞堡創新的使用潤滑脂密封件用於延長飛機輪軸軸承的使用壽命；大尺寸O型圈用於輪轂密封，高溫制動密封件則保證了機輪系統的特殊密封要求。
機身結構密封件
特瑞堡密封系統提供的機身密封件解決方案涵蓋了各種機身結構的不同應用，包括用於機翼和移動表面的加強型密封件，例如用於襟翼、副翼、擾流板、方向舵、垂尾及整流罩上所需的氣動密封件。它們通常具有增強纖維或特殊減摩層以滿足不同部位的需求。
發動機系統
發動機和發動機管理應用包括風扇葉片環形填料密封，風扇罩和反推系統，熱交換器，可變放氣活門密封件，驅動軸，進氣口，整流罩和聯軸器系統。材料可以使用高溫效能的矽橡膠（最高溫度+ 270°C / + 518°F）和Isolast全氟橡膠（最高溫度+ 320°C / + 608°F）以及通過（+ 1100°C / + 2012°F）高溫測試的防火密封件。
2樓：維葉莫莫
封嚴主要有幾個作用，防止主氣流進入渦輪盤空腔，控制冷卻空氣流動，防止滑油從軸承腔漏出。
按照封嚴的種類可以分為，蓖齒封嚴，液壓封嚴，石墨封嚴，環形封嚴，蜂窩封嚴，刷式封嚴，可磨耗塗層封嚴。圖1為封嚴位置的示意圖，具體使用哪種封嚴方式還要根據具體溫度壓力，環境，空間，安裝拆解要求來決定。
按照你的問題，按照部位分類的話，大致可以分為級間封嚴，軸間封嚴，旋轉件和靜止件之間封嚴（例如葉片和機匣之間），部件之間的封嚴。但是這麼分類不是很舒服。
3樓：Frigate
轉靜子之間常用的有
碳封嚴主要用於封滑油洩露小
篦齒封嚴封滑油封氣都用區別在於封嚴的靜子側是塗層還是蜂窩根據壓差要求可單級或多級串聯
刷式封嚴不是很了解好像也主要用於封滑油洩露小轉靜子封嚴之間一定有洩露
靜封嚴種類更多各種材料的封嚴環封圈彈性封嚴環封嚴片或者直接靠壓緊力密封
請問大佬，民用航空發動機和軍用航空發動機相同和不同各是什麼？問題二 航空發動機六大系統功用各是什麼？
維葉莫莫 我從結構的角度回答一下。首先，民用發動機和軍用發動機明顯的差別是涵道比，民用為大涵道比，例如4代的軍用發動機涵道比在0.3 0.8左右，第4代民用發動機涵道比在8 12之間。從部件上來說，軍用航空發動機部分有加力燃燒室和尾噴管，民用發動機沒有這兩個部件。從材料和製造工藝上講，渦輪部分的材料...
航空發動機維修前景？
陽明 我就是大學航空發動機專業畢業的，畢業後來了民航，在公司裡根本就不管你是哪個專業，反正什麼都要幹什麼都要學，其實要真正學點航空發動機的東西最好是去大的維修基地，航空公司一般只做簡單的維護，複雜的都交給大修基地去做了。待遇這塊，研究所待遇不差啊，但是可能選擇少，地方可能也偏點，航空公司所在地一般都...
航空發動機與汽車發動機，有哪些不同？
張凌群 量少。產量基本上要差三四個數量級，這就導致航發單機平攤的研發費用很高，於是低端航發的發展遠遠慢於汽車發動機，用汽車發動機改裝後來取代專門的低端活塞航發的趨勢越來越明顯。 隨風 早期飛機動力用的就是活塞發動機，後來隨著航速和功率等要求的顯著提高，過渡到以渦噴為核心的各式渦輪動力的航發。渦輪發動...