1樓：陽明
我就是大學航空發動機專業畢業的，畢業後來了民航，在公司裡根本就不管你是哪個專業，反正什麼都要幹什麼都要學，其實要真正學點航空發動機的東西最好是去大的維修基地，航空公司一般只做簡單的維護，複雜的都交給大修基地去做了。待遇這塊，研究所待遇不差啊，但是可能選擇少，地方可能也偏點，航空公司所在地一般都是大城市。
2樓：liu guitar
由於本人航空發動機專業還未畢業，對航空發動機維修行業了解不多，但是在中國，雖然中國有種很先進的生產裝置，但是由於航空發動機的生產工藝水平遠遠低於國外，其首翻週期（即發動機出廠到第一次大修時間間隔）也不及國外，同時，有實習經歷告訴我，中航工業的生產和維修很大程度上是重疊的，即需要翻修的發動機部件很多是更換而不是修理，從以上角度說，中航工業對航空技工方面人才需求量大，前景可以，希望兄弟加油 ！
3樓：
關於航空發動機維修這個事情，在國內起碼收入上是不會比做設計研發差。甚至高很多。
雖然本人現在也只是學生。但了解過未來可能去就業的各單位，以及從一些朋友學長那裡了解到製造業和研究所的薪資。乙個西工大飛動畢業的，就職於成發的哥們很直接的告訴我，要錢不要來研究所，要錢就去民航。
發動機維修也算是民航領域了（內場工作，珠海摩天宇，北京AMECO等，不過國內有發動機維修實力的不多。有也只能維修部分型號的部分故障，大多送修）。所以說，錢這個問題上，不要太小看高階技師了。
空管一年還能賺20W呢。而且中國民航飛機（算上通航），也就3800多架。而美國是22萬（雖然有大量老舊活塞式）。
未來的發展前景我就不廢話了。
再說說所謂的面子和成就問題。你覺得做航空發動機維修是個很low的工作麼？航空發動機維修沒前景，那為什麼我們的發動機都要到國外送修？
可能會覺得設計更牛X。但是，連使用和維修都搞不定，設計真的會那麼牛X麼？
德國是我很喜歡的乙個國家。他們就十分重視高階技工的培養和待遇。他們強大的現代工業體系很大程度上都受益於這些高階技工。
為啥買高精度零件和工具都買德國的？你敢說我們設計不出來？國內其實很缺真正的高階技工。
我們的文化和之前薄弱的工業基礎導致了我們盲目的推崇設計人員，總覺得設計人員才是最有出息的。不要忘了，一台航空發動機的設計製造過程，也是需要那些熟悉發動機故障的人的參與的。樓主不要為一些觀念上的東西左右了選擇。
我現在就認為維修，機務這種東西很適合我，我就是不喜歡計算，從小就喜歡動手。而可能維修航空發動機是這世界上最高端的維修了吧。以上。
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