1樓：謝昌松
國資委要考核各央企的工作業績，聽說考核的主要標準是利潤，或者說國有資產保值增值。航發集團成績差（航發集團利潤當然沒法跟中石油比啊），工資總額就被限制的比較低，所以就悲劇嘍。
2樓：鷓鴣菜
，，，你是飛行器動力工程的麼？
是在南京還是西安還是北京的學校？
航空發動機前景不錯。
去別的領域找工作吧。
中中國人，還是各個方面想做到第一的。今天看到這條資訊，其實內心還是有點小羨慕的，變迴圈發動機啊那可是，雖然我已經陰差陽錯不是航空的人了。
3樓：wind
1)工資不高，除了沒有面相市場的產品等原因外，更重要的一點是體質原因！現有發動機單位基層員工待遇真心不高，剛剛夠溫飽，談不上小康！
2)重大專項對於基層員工來說，基本上有口湯喝就不錯了！
3)做事的人少，拿錢的人多！國企通病！乙個單位差不多三分之一積極的，三分之一混日子的，三分之一的人打醬油扯後腿！
剛進來幾年的開始是積極的，但是工作量與收入沒有關係，工資按部就班變化，加上其他消極人員的汙染，一部分就成為了打醬油混日子的人員！工資和年限掛鉤，那些混日子和打醬油的人又是收入相對較高的！
4樓：陽明
賣不出去啊，怎麼賺錢呢，國內民用飛機我所知的也就是中國產運5這類老爺機還在用中國產發動機，其他全是進口歐美的，軍用的高階型號也是進口俄羅斯的，中國產的份額能有多大，一年能賣出去多少？
5樓：
作為XX發動機公司的一名員工，我也來說說吧，正如上面乙個回答的那樣，就目前咱國家狀況來說，航空發動機幾乎都是軍用的吧，大客C919才開始研製，配套的發動機中國產化還有很長的一段路要走），沒有民用發動機的巨大利潤，工資從哪發，軍用發動機可以說是計畫經濟，並且質量是排在第一位的，而成本是次之考慮的事情，再者就是國有企業的通病，機構冗餘，人員太多
6樓：隨風
這與國家之前的政策重視力度不無關係，相信隨著重大專項的出台還是有較大提公升的。眼光還是要看長遠點，如果想來錢快，那就趁早轉行吧。
7樓：小渡
國內航空發動機現在發展的很尷尬，基礎產業跟不上，國家投了錢也搞不出來啊，但是我覺著國防口的單位只要是在比較好的研究所，待遇差不了太多，要想賺大錢就改行吧孩子。。。
請問大佬，民用航空發動機和軍用航空發動機相同和不同各是什麼？問題二 航空發動機六大系統功用各是什麼？
維葉莫莫 我從結構的角度回答一下。首先，民用發動機和軍用發動機明顯的差別是涵道比，民用為大涵道比，例如4代的軍用發動機涵道比在0.3 0.8左右，第4代民用發動機涵道比在8 12之間。從部件上來說，軍用航空發動機部分有加力燃燒室和尾噴管，民用發動機沒有這兩個部件。從材料和製造工藝上講，渦輪部分的材料...
航空發動機維修前景？
陽明 我就是大學航空發動機專業畢業的，畢業後來了民航，在公司裡根本就不管你是哪個專業，反正什麼都要幹什麼都要學，其實要真正學點航空發動機的東西最好是去大的維修基地，航空公司一般只做簡單的維護，複雜的都交給大修基地去做了。待遇這塊，研究所待遇不差啊，但是可能選擇少，地方可能也偏點，航空公司所在地一般都...
航空發動機與汽車發動機，有哪些不同？
張凌群 量少。產量基本上要差三四個數量級，這就導致航發單機平攤的研發費用很高，於是低端航發的發展遠遠慢於汽車發動機，用汽車發動機改裝後來取代專門的低端活塞航發的趨勢越來越明顯。 隨風 早期飛機動力用的就是活塞發動機，後來隨著航速和功率等要求的顯著提高，過渡到以渦噴為核心的各式渦輪動力的航發。渦輪發動...