1樓：一塊笨石頭
其實有很多因素決定的
如果從使用者角度看駕駛習慣對車輛整體都是有影響的還有從保養維護的角度使用環境等等
不過日系車在動力總成上確實很獨到這點需要認可具體說那個使用壽命長得同等條件下比較才有說服力
2樓：Tianpei30
感覺這個分德系日系不是特別嚴謹，按品牌分比較好一些。但是個人感受日系整體比德系強。乙個較為真實存在的現象，至今路上還能看見大把的佳美，公爵，CROWN，雅閣在路上跑跑跑，同樣的修配廠門口停著大把同年限趴窩的老寶馬五系七系，老虎頭奔，老a6a8。
再說乙個現象，身邊有些朋友不放棄自己的老車繼續開的，老奔E級四眼那款，輕輕開20+的油耗，老a6不帶加長的那款，輕輕開也16-18的油耗。同時代的老日系比如凌志es系列，老雅閣，老天籟油耗雖然強不太多，但也沒這麼誇張，但是是但是哈，老日系尾氣沒啥異味，老德系在個密閉的車庫裡打著悶個10分鐘，不毒死也薰死了。
ps:以上都是根據自己親身經歷撰寫，可能存在偶然現象，而且德國人和日本人汽車製造業理念不同（資源是否匱乏決定）導致產品特性不同非常正常，大家看的開心。啦啦啦
3樓：那我能告訴你麼
我也聽過題主說的這個關於氣缸加工的說法，但是沒有什麼具體的證據，所以對於這個只能是當傳說聽了，有具體了解的業內人能夠證實的話希望給出來說說。
對於燒機油不知道現在怎麼定義，以前說燒機油主要是看到哪個汽車尾氣冒藍煙，這個時候一般來說會認為發動機有大問題，需要大修了。
現在對於燒機油這個事情的說法就有意思多了，真是誰家都有說法，但都不同。首先，一般來說現在基本上燒機油的都是渦輪增壓發動機，很少聽說自然進氣發動機燒機油。基本上，自然進氣發動機預設不燒機油，也不該燒機油。
有意思的問題就來了，渦輪增壓發動機難道就該麼？其實開始的時候都不這樣認為。對於機油在保養週期內液面不足於機油尺下限的情況，大家都認為是燒機油。
可是慢慢的，廠商在說明書裡增加了「機油正常消耗量」這個東西，說渦輪增壓因為工作模式不同，會有相對大量的機油消耗。可是這個正常範圍是多少呢？那就是各家有各家的說法了。
在這個說法之前，至少，我知道大眾是曾經有重新製作活塞環的補償措施，而且據說之後燒機油的狀況明顯改善。但是後來通過說明書增加了正常機油消耗這個說法，基本上一定量的機油消耗都是車主自己買單，以前就算不願意維修發動機，但是保修期內添機油是免費的。
大眾燒機油比較普遍，包括進口的大眾和奧迪。寶馬也有說過，但是不多，主要被投訴還是氣味和各種部件漏油。賓士的發動機沒怎麼聽說，當然我主要說的就是現款的m274 2.
0t發動機，這個是目前路上應該是最多的。所以，德系未必燒機油，還是和具體廠商的技術有關。
日系車主流都是自然吸氣發動機，近兩年才出現使用渦輪增壓，特別是在中國。所以整體沒有什麼燒機油，質量也穩定。當然，主要就是各種技術更新速度慢，另一方面的優點就是技術成熟，可靠性高。
代表就是雷克薩斯，es系列的發動機，不說混合動力，還用自然吸氣，在不怎麼加長的情況下，es200百公里加速11秒以上。但是人家就是故障率低，而且有人就在乎這個，也在一說到質量的時候，雷克薩斯就一定會被抬出來傲視群雄。
燒機油這個事兒只是乙個方面，也是希望以小見大，說不同廠商的策略。不過現在確實大排量自然吸氣的時代真要過時了，去年沃德十佳發動機自然進氣已經都搭配電機了，也就是榜上已經沒有純自然吸氣的發動機了，渦輪增加時代來臨了，再看各個廠家的技術和質量的競爭吧。
其實我聽過乙個修理師傅說日系車加工精度高，活塞和氣缸縫隙小，不燒機油，但是容易大修，因為缸體磨損大。德系相反，所以燒機油，但基本不出大問題。我覺得有點道理，但也是一家之言，
其實現在沒什麼日系德系，就是不同廠商了。但是，發動機問題確實讓人頭疼，為什麼總說燒機油呢？作為曾經的大眾車主，隔三差五的加機油，真的心塞，燒的基本上都是機油汽油的混合動力了。
車主開車方式確實對壽命有很大影響，但是，遇到問題大的，你就是車神也完蛋。
4樓：Monlouis
壽命長短，主要還是看操作的人（開車人）！
簡言之，正常和平穩的駕駛下，不亂刷ECU 和 TCU ，按時保養換機油等等。 壽命都差不多的！ 家用的話，隨便開到報廢都不會壞發動機！
現在三大件工藝都比較成熟。而且就發動機而言，更是重中之重，投入的研發錢很多。
所以基本上，平穩駕駛的話，合資車可以跑到20萬公里不需要大修的！中國產車，一線的吉利長城等自主的發動機，15W內絕對也沒問題的。 其他一些中國產車，大多採用的三菱重工發動機，質量也有保障的，20W公里沒有壓力。
所以不用糾結哪個發動機好。 相反，現在變速箱裡面雙離合，尤其乾式的是有巨大瑕疵的。 大多數城市都比較擁堵，乾式的壽命會極大的縮減。。 所以買車，盡量不買乾式雙離合的就OK了
5樓：凡清玄
駕駛習慣是發動機使用壽命的乙個關鍵，我見過開了一年從來不知道保養的司機，和我說機油一輩子換一次就夠的…這種司機給他宇宙飛船的發動機都能開爆…如果就科學的開車為前提比較日德兩系發動機，是沒有質的區別的，日系代表本田豐田的發動機在低故障率，省油，燃油效率比，靜音控制都做的很好。德系代表賓士寶馬的發動機在穩定性，輸出效能功率，結構設計方面也都是佼佼者。其實單看乙個發動機，並不能代表整車質量，發動機只是心臟。
變速箱，底盤，四輪驅動，操控調教，剎車，電子輔助這些配合上，才會體現出發動機的優勢與劣勢。
舉例來說，我買的謳歌MDX的發動機和本田的其實是一款，稍作改動罷了，但是本田一樣發動機的旗艦SUV的操控就要和我的MDX有很大區別。剎車感不一樣，過彎輔助不一樣，本田沒有電子四驅分配，MDX就舒服很多，過彎是會自動改變前後左右輪子轉速和抓地力，100碼過彎輕輕鬆鬆不會打滑。兩個車減振靜音也不太一樣。
其實基本一樣的發動機卻有機會不同的駕駛感受。
不論德系日系，都是代表著目前最主流的發動機技術，壽命的長短，在於整車的操控和配合。我的榮威550的發動機號稱是英國技術，實際體驗動力太肉，噪音極大，還很重…不過呢，發動機本身一點毛病都沒有出過，畢竟我定期好好保養…
6樓：
正常保養的話發動機壽命到是沒有區別，區別在於故障率。。。總修誰也受不了。
可以搜尋下『』全球公認故障率較低10款發動機品牌『』，本田豐田賓士前三。
7樓：
現在的發動機基本都用不完壽命吧，反正隨便幾十萬公里是沒問題的，只是說德國發動機小毛病比較多，燒機油漏機油，這啊那的，但是沒聽說過正常開能開報廢的吧。相對來說日系發動機會比較省心，沒那麼多毛病，但是也不能代表壽命就會更長。
還有燒機油問題不一定都在缸壁跟活塞環上，氣門密封圈啦油水分離器啦這些地方都是重災區。
為什麼德系車發動機的工作水溫比日系高？
重離子貓貓 水套溫度是熱迴圈設計決定的機頭工作溫度，工藝上的配合和潤滑設計也都是由此展開的，近似燃燒設計的NA機頭，只要是燒汽油，執行海拔差不多，跟德系日系沒啥對應關係，只跟機頭的熱迴圈工況有關。在涉及到增壓進氣和VVT的具體情況下稍微複雜一些，但水套溫度本身也是會自動通過外迴圈，EGR，加濃進行調...
德系車發動機耐用性和可靠性與日系車發動機比是是什麼樣的情況？
月上中天 從歷年來的汽車可靠性排名榜上看，日系的可靠性還是有優勢的。沒辦法，70 80年代開始，日系主攻北美市場，可靠性這一條是剛需，寧可犧牲部分效能也要保可靠性。和中國，歐洲的條件不一樣，美國，加拿大地廣人稀，人工昂貴，需要保養在家裡由消費者自行完成，不需要專用工具和裝置。在這種保養條件下，仍然能...
同價位國產的汽車發動機是否不如日系車發動機？
奇葩一朵啊 都特麼卵子！就是乙個個有文化不幹事的人！五年時間世界最高標準！做出來你還可以活著！做不出來拉出去槍斃了！你看看能不能做出來！乙個個想法坑國家的錢！看看中國產的破車！撞一下稀巴爛！國外的車撞一下好賴死不了！你說出花來有啥用！ GunRose 這個我通知你不是，反正轎車不是我去過一日系發動機...