1樓：Vic
日系用低粘度機油有2個原因，
1.低粘度機油阻力低 ，這裡對發動機熱效率更好豐田本田最求熱效率的發動機一般都是0 20機油。同時低粘度機油低溫啟動效能更好。但是這種機油抗剪下差不適合長時間劇烈駕駛。
2.溫度 ，豐田本田為了追求用讓發動機用92號汽油必須嚴格控制發動機溫度。否則容易震爆。低粘度機油同時也是為了配合發動機溫度
2樓：麻團耶
這麼一表述彷彿機油能代表引擎了，用機油來反證發動機的技術含量有點過了。解讀下機油的引數，目前基本都是雙極機油，是先規定規格等級，然後再區分粘度級別。比如ACEA C3 5W40，這個表示按歐洲標準（ACEA），汽油機用頂級低SAPS1潤滑油（C3），低溫傾點零下30攝氏度（5W），100攝氏度執行粘度14.
7（40，數字越大粘度越高），根本和引擎一點關係沒有。
機油歸機油，引擎歸引擎，匹配合適就是好的，而且雙極機油有低溫傾點和執行粘度兩個指標，根據工況廠家會給出最適合的機油。
更多歐洲車型實際上只規定了機油規格，比如BMW機油或按自己的機油規格，或按歐洲標準ACEA C2 C3規格（可以換算美規API或日規JASO），其粘度級別可以是20到40的任意一種，只有大功率汽油引擎50i60i車型不能用20粘度的機油。早期進口的賓士寶馬，以大引擎為主，所以會有不能用低執行粘度的固有印象，現在小排量歐洲車用低粘度完全沒問題的。粘度高會稍微增加點油耗而已，與引擎加工工藝沒有直接關係。
3樓：Young
差不多吧，拋開日系德系來說，絕大多數原廠標定用0w20的發動機確實比5w40的精密。也許賽車不符合這個規律，但是一般家用車都符合這個說法
4樓：看穿也說穿
看原廠手冊就行了，其他全是扯。
機油同時需要低溫和高溫效能，哪有完美的。
現在的車針對使用期限來說都算是保養得非常好了，關注機油不如關注下別的。
5樓：小呆薯
沒有誰好誰壞，機油只有合適不合適，沒有好與壞，粘度高低不代表技術高低，它要服從於發動機的整體設計思路，選型，製造，裝配等多方面。2023年開始大眾系也開始使用20油，來降低排放，同時也要修改相關的標定引數了。
而且發動機機油消耗是正常的，不能代表它不精密。
6樓：殭屍蜀黍
這個回答對了一半。
日系發動機的確精密，但不是所有車都使用0w20，只能說絕大部分民用日系車用0w20。
德系發動機的確有燒機油，但不是所有德系車用5w40。因為現在低粘度機油的使用已經形成了乙個趨勢，新型的德系車會慢慢的使用上0w20機油。
7樓：axela
算是正確吧，一般廠家會根據發動機的設計精°與特性等綜合情況給你推薦合適的機油粘度，別說美，德，日韓系差異，就同一樣日系都有差異
8樓：bro卡斯特
他大致方向說的對。
具體再給你說一下：
一、日系發動機及機油，日本從96年開始推出並使用20粘度機油，在資源相對匱乏的日本，最大化利用好能源是國情所需，所以，全鋁發動機、精密製造、更加細緻的發動機珩磨，確實可以使用粘度更低的潤滑油來配合節能減排的實現。但不等於日系發動機一定是20粘度，到絕大部分是低粘度機油，比如日本國內認證gf-5，這個認證是完全覆蓋sn的，並且增加了節能台架測試，你可以發現gf-5是沒有30以上粘度的，最大就是低粘度30。發動機使用粘度更低的機油，不完全等同於發動機製造技術更精湛更精密。
二、德系發動機與機油的使用：造車理念更傾向於機械純粹與駕駛樂趣，所以造車的主導思想以爽為第一目的，配合德國部分不限速高速公路，大馬力的車型會更多。配合這種駕駛風格和用車環境，鑄鐵發動機更能適用於此，缸體雖是鐵的，可活塞是鋁的，這就涉及到金屬的膨脹係數不同。
活塞環與活塞在設計的時候，設計預留間隙就會比全鋁發動機要更大。因此需要配合更大粘度（高溫剪下值）的機油來保證發動機做功的順暢與高效（密封與保護）
我覺得不是汽車發動機工業設計師或者對於日系德系發動機沒有非常足夠了解的，還真不能評價孰好孰劣，得基於對兩者的完全了解。
但是它們大的效能、功能取向還是能夠看得到的，慢慢的，固有的特性也不再是唯一標籤，互相「踩界」到對方的陣地也已經出現。
9樓：DeltaWing
這種說法是完全錯誤的。W前的數字表示低溫效能，W後面的數字表示高溫效能，W後面的數字越大說明發動機運轉溫度比較高。德系車公升功率大，溫度相對比較高，日系車公升功率大都很低（本田這個神仙除外），壓力和溫度相對沒那麼大，自吸車也不用考慮渦輪潤滑，用0W20完全沒問題還可以更省油。
德系，日系的發動機壽命哪個長？
一塊笨石頭 其實有很多因素決定的 如果從使用者角度看駕駛習慣對車輛整體都是有影響的還有從保養維護的角度使用環境等等 不過日系車在動力總成上確實很獨到這點需要認可具體說那個使用壽命長得同等條件下比較才有說服力 Tianpei30 感覺這個分德系日系不是特別嚴謹，按品牌分比較好一些。但是個人感受日系整體...
同價位國產的汽車發動機是否不如日系車發動機？
奇葩一朵啊 都特麼卵子！就是乙個個有文化不幹事的人！五年時間世界最高標準！做出來你還可以活著！做不出來拉出去槍斃了！你看看能不能做出來！乙個個想法坑國家的錢！看看中國產的破車！撞一下稀巴爛！國外的車撞一下好賴死不了！你說出花來有啥用！ GunRose 這個我通知你不是，反正轎車不是我去過一日系發動機...
為什麼德系車發動機的工作水溫比日系高？
重離子貓貓 水套溫度是熱迴圈設計決定的機頭工作溫度，工藝上的配合和潤滑設計也都是由此展開的，近似燃燒設計的NA機頭，只要是燒汽油，執行海拔差不多，跟德系日系沒啥對應關係，只跟機頭的熱迴圈工況有關。在涉及到增壓進氣和VVT的具體情況下稍微複雜一些，但水套溫度本身也是會自動通過外迴圈，EGR，加濃進行調...