1樓：Aileron
沒必要。轉子之所以有優勢，是在於它結構簡單，體積小，重量輕，更容易配平整車重心，以及安裝更大的增壓器（所謂自吸轉子其實都是用進氣壓力來增壓的）。如果像題主這麼做的話，這些優勢就都喪失了。
圖為「自吸」四轉子r26b引擎，畫圈的部分是可變進氣管，通過乙個轉子吸氣的吸力來給另乙個轉子增壓，實際上也是增壓引擎。
2樓：零號先生
經過轉子第一次燃燒以後就是廢氣，雖然有剩餘燃燒不充分的汽油，但是再次進去往復式活塞發動機都不足以將氣體點燃，說實話那些廢氣都不夠燒水的
3樓：DDG1000 Zumwalt
不值得。
轉子發動機和汽油機的輸出曲線不一樣，難以用機械齒輪協同，不然會相互掣肘降低效率。
而如果用電傳動-驅動模式，又比不上直接上燃氣輪機。
4樓：章魚凍
很難做動力分配吧好像勒克萊爾坦克用的燃氣輪機與活塞發動機串聯，前邊的燃氣輪機相當於乙個大號加強渦輪增壓 （這個到底算渦輪增壓還是機械增壓好像都很難定義）。然而燃氣輪機的排氣段氣壓相對穩定可控 ，然而轉子的高轉速決定排氣難以與活塞機完美匹配，會讓活塞機進氣端配氣系統很複雜，這還不包括前端轉子機排氣成分的複雜與多變。
總之目前並不看好轉子機，未來本人也不看好。因為轉子機需要更好的材料 ，新材料出現後活塞機也會有很大進步，並且活塞機理論熱效率極限還遠沒有達到，從很多角度來說活塞機的實用性都遠強於轉子，現在以及未來
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