1樓：普羅提
把轉速拉超高就可以了，用不到那麼多缸，參考F1賽車。
但是這種轉速下，對發動機各材料要求更高，再好的材料壽命也堅持不住。
所以為了效能還是上電動吧
2樓：沒煩惱的凡人
簡單來說，排量不變只增加缸數會降低單缸容積，小到一定程度後會導致燃燒效率過度底下且發動機工況惡劣，在效率、排放、壽命等方面都會產生弊端，歷史上曾有過2.0V8V10V12 之流的小排量多缸發動機，都已被淘汰。
3樓：三二七六八
可以，但是並沒有太大卵用。
排量是限制發動機最大功率的乙個重要因素。小排量不是不可以做出比較大的最大功率，但這樣發動機零部件受到的壓力比較大，對可靠性以及保養週期等不是特別有利。所以一般來說量產車發動機的公升功率基本不會超過200匹／公升。
而較多的缸數更大程度上影響的是振動、響應、轉速、聲浪等其他方面。
4樓：芬達
乙個缸要布置四個氣門，乙個火花塞，如果是GDI的話，還要布置乙個噴油嘴，缸徑太小無法布置進氣點火系統。
雖然缸徑小了，但是缸數多了啊，總排量沒變。
並不是缸數越多越好，缸數太多點火次序不好安排，反而會造成干擾，降低效率
5樓：Bigbrother
關於單缸排量設定的問題同意 @為你捉急 的回答，已經說得很清楚了。
就題主的問題，補充回答12缸發動機是存在於現實銷售車型的，但都是大排量，比如6.3L的法拉利FF，6.0T的賓士S65L等等。
小排量大動力的辦法是有的，二沖程內燃機的動力在同等排量下強於四衝程內燃機，但是環境汙染和燃油經濟性嘛…哼哼，題主敢用估計就吃點牢飯吧。
機械增壓、渦輪增壓、氣波增壓都是在同等排量下提公升動力的有效手段，除此之外現在的車子其實在動力上可能還會溢位，好多車廠都為了節能環保把汽油機改成了阿特金森迴圈取代奧托迴圈（動力減弱，節能環保效果提公升），題主覺得不夠勁可以去買奧托迴圈的車子。另外混合動力的初衷主要也是節能環保，但間接地會改善動力，這個比較複雜就不做贅述。
中國高速公路最高限速為120km/h，本著文明行駛的精神，不應該搞飆車活動，本人認為目前市面上的小排量發動機動力完全夠用，在大多數路面上都是需要爬坡有勁，想超車的時候速度能提得起來（家裡是一台七年前買的1.5T），感覺也沒有太多其它的需求了。不知道題主是否有什麼特殊需求，覺得現在的小排量發動機不夠用呢？
如果是開賽車的話，就請不要拒絕大排量了。
6樓：
可以了解一下賓士pj1
搭載的是賓士AMG F1 W07 F1賽車改裝的1.6公升一級方程式F1發動機渦輪增壓 90度V6發動機，額外還有4個電機，混動模式下最大馬力1020馬力，發動機空轉轉速1280/分，紅線轉速11000/分，是世界上第一輛使用F1賽車動力系統的商用車。
離12缸還差的有點遠，但也很誇張了。F1賽車的發動機都是小排量，馬力還超大，但這些發動機跑完一次比賽就報廢。賓士PJ1發動機的壽命是5萬公里。
所以小排量弄個多缸，還要動力強勁是完全沒有問題的。但是，發動機壽命就會嚴重下降，油耗也會急劇上公升。
想要輸出更大的動力，最直接的辦法就是多噴油、提高壓縮比，進而提高最大爆發壓力。而爆發壓力越大，對發動機缸體的衝擊也越大。發動機壽命和油耗都會很差。不是說排量越小油耗就越小的。
7樓：奤大喵
單缸排量過大過小都有問題。一般比較常見的經過驗證的效果還行的單缸排量在0.3-0.5L之間。
這裡就說說單缸排量過小的主要問題吧：
1.面容比大，散熱損失大，不利於熱效率提高2.燃燒室太小，很難有效組織氣流運動
3.成本高，多乙個缸就多一套零件
4.布置困難，不管你是直列還是V型還是對置，都會比現有機型尺寸大上一圈，小車架很難放下去
買菜車天花板2.5L，12缸，單缸排量也才0.21L，遠低於推薦單缸排量的下限，意義不是特別大。
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