1樓：ycs
能是能，但是絕對不是個好的選擇，引擎這麼大重量的部件遠離機身中軸所帶來的巨大滾轉慣量對飛機的機動性和穩定性會帶來毀滅性的影響
2樓：鑽地去倫敦
放在機翼上……如果毛子沒瘋他是不會這麼幹的。本身它的發動機間距就夠寬的了（27系列都這樣），直接導致它的近戰狗鬥時的機動性比別人差，你再把發動機放到機翼上面，機動性更不好了……而且這樣他就得把整個機體都得改了。現代飛機是乙個複雜的系統，改一點就有可能整體大變樣，更別說你這麼巨大的改動了……而且毛子現在的研發能力弱的一批，27還是蘇聯時期打下的基礎，你這麼改，毛子都有可能解決不了帶來的問題，更別說優化了……
3樓：杜子房
理論上沒太大問題……畢竟這樣的搞法，有乙個現成的樣板……只不過別人YF-23不只是垂直向的彎曲，還有水平向的，也就這樣才能實現正面基本遮蔽發動機葉片的樣子……
另外YF-23彈倉還是放在中軸比較靠機頭那個位置，這樣才有足夠的長度和截面塞下中距彈，而且由於沒有發動機吊艙所以彈倉設計不算太麻煩。發動機彎曲後邊那點位置很難布置4公尺來長的彈，何況由於該處機翼翼展開始擴大，為了控制截面積應該要縮小修形才對……
當然實際上嘛，就要看毛子的發動機發展怎麼樣，願不願意為了搞這樣的S進氣道犧牲部分超音速效能了。
能不能將轉子發動機和往復式活塞發動機做成同乙個動力單元
Aileron 沒必要。轉子之所以有優勢，是在於它結構簡單，體積小，重量輕，更容易配平整車重心，以及安裝更大的增壓器 所謂自吸轉子其實都是用進氣壓力來增壓的 如果像題主這麼做的話，這些優勢就都喪失了。圖為 自吸 四轉子r26b引擎，畫圈的部分是可變進氣管，通過乙個轉子吸氣的吸力來給另乙個轉子增壓，實...
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