1樓：Xiang Marshall
換檔杆的型式，本就是體現著乙個品牌的設計特點，只有你喜歡不喜歡的問題，並沒有乙個比另乙個好的差別。
喜歡什麼型式，只在於駕駛者個人偏好而已，原則上來講就像收音機用觸屏還是按扭控制一樣
2樓：DER乎
年輕人沒開過虎頭奔吧這是德系
gl8開過嗎？雖是懷檔但同樣是蛇檔這是美系現在好一點兒的車更多的是電子檔
沒所謂又不是手擋掛好了開你的就是了沒事兒摸摸旁邊的腿玩兒檔把幹嘛呀
3樓：Xi Yang
你覺得P-R-N-D-S-1-2排成一串好用？不低頭能分出來在哪？
我能接受的直擋上限，就是手上這輛馬自達的P-R-N-D，一條線只有四個，手動模式依然是往左拐一下。
4樓：
這種蛇形檔位對盲操是非常友好的設計，缺點就是有點佔空間，但是你試過就知道。
設計好的不用說，但是不少直排檔桿手感賊爛。摁著鎖止鍵從p檔一把拉出來不盯一眼儀表或者檔桿，很難分辨出來現在是在d擋還是s擋。有些更差勁的，rnds之間的段落感覺那叫乙個一言難盡。
蛇形檔位從來沒有這個問題，熟悉幾次以後，盲操都是很自然的肌肉記憶。
5樓：柴健翌
這是一種防誤操作的設計，變速桿的幾個功能都是分組的，只有同乙個組裡面的功能，才能直接推動切換，不同組的功能，就需要乙個額外的操作，讓使用者明確切換的意圖。
你把迷宮擋強行改直擋，最容易出現的問題就是開車非常容易誤推倒擋，導致行駛時失去動力，即使變速箱保護，不切擋或者切成空檔，也很危險，掛成R擋你不知道，紅燈慢慢停了下來，綠燈一腳油門就是撞後車。
純電車變速箱為什麼大部分只有乙個前進檔？
Andrew 非常有意思的問題。其實我小時候就有這樣的疑問了哈哈哈。電動機的轉速很高 相比汽油機在非常大的區間都是高效的 在低rpm下的扭矩很大 這些特性造成了電動機可以靠乙個擋位就獲得很高的速度，同時又不犧牲低速的扭矩。隨便算一下 假如一輛電動車的最高時速是 假設用了2.3m周長的輪轂 假設有乙個...
為什麼卡車上的AMT變速箱不會離合過熱？
我臥推140kg AMT核心是MT，原理是變速箱一軸上套個分離軸承然後離合器分幫浦頂分離軸承去旋轉摩擦離合器壓盤的花鍵，使得壓盤花鍵形變從而導致離合器壓盤盤面收縮達到分離摩擦片的目的，這個動作從來也沒有任何散熱裝置，也不需要散熱何來AMT離合會過熱一說。再來說A，A就是自動的意思也就是原有的撥叉撥齒...
電動車為什麼沒有變速箱，是道德的扭曲，還是人性的淪喪？
嘀嘀 內燃機之所以有變速箱，原理是汽車驅動因為車輪會轉，而車輪會轉是因為發動機在做活塞運動帶動了曲軸旋轉，從曲軸轉動到車輪轉動要通過一系列複雜的機械結構，曲軸的轉速 也就是我們常說的發動機轉速 和車輪的轉速是關聯的，兩者之間的關係可以用乙個係數來轉換，叫做 傳動比 而傳動比的大小就是就變速箱來決定的...